對北京現(xiàn)代來說，2009年的1月份是這家合資公司成立6年來最揚眉吐氣的一個月。2007年，在全行業(yè)高速前進之時，北京現(xiàn)代是最讓人揪心的反面典型。2008年底，國內汽車業(yè)開始進入全面低迷，北京現(xiàn)代卻很快創(chuàng)下3.5萬輛的月銷量紀錄。2009年2月，記者走進北京現(xiàn)代，探尋這家總是與大勢“背道而行”的車企的真實現(xiàn)狀。

庫存持續(xù)亮紅燈

由于二工廠的自動化率達到100%，因此，記者在車間里并沒有看到“工人們熱火朝天組裝汽車”的場面。

整潔的4個大型生產車間內，機器手有條不紊地進行著各項程序的操作。負責人表示，從去年年底至今，北京現(xiàn)代的日庫存量一直“亮紅燈”，只有正常庫存水平的三分之一，北京現(xiàn)代的生產工廠也開始吃緊，為了緩和供需矛盾，北京現(xiàn)代春節(jié)后就開始了雙班生產制，達到2小時一款新車。

位于順義林河開發(fā)區(qū)的北京江森汽車部件有限公司為北京現(xiàn)代伊蘭特、悅動以及索納塔提供配套座椅和內飾部件。車間內座椅傳送帶上方的兩塊大顯示屏上不停變換的數(shù)據顯示著2月份的總任務、已經完成的配件數(shù)和剩余的任務。可以看出，雖然1月份銷量創(chuàng)新高，但2月份定的目標仍比較務實。總經理高家起現(xiàn)場解說，“每一個座椅的規(guī)格都是根據北京現(xiàn)代已經拿到的訂單走的，現(xiàn)在是全負荷運轉，沒有庫存。所有配件最快2.5小時就傳送到整車廠。”

2008年4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠正式竣工，該工廠投產的第一款新車悅動也于同一天發(fā)布。此時，國內汽車業(yè)還在為2008年1000萬輛的宏偉目標搖旗吶喊。悅動的上市并沒有引起太大的騷動，但在接下來的10個月中，在這款車真正實現(xiàn)了當初許諾下的10萬輛目標時，北京現(xiàn)代二工廠成了國內最忙碌和最幸福的汽車生產線。

在悅動身上找“勝經”

二工廠建成，新車投產，價格穩(wěn)定，經歷了大起大落的北京現(xiàn)代在2008年底拉起了全行業(yè)都側目的上升曲線，但其如何在不到兩年的時間內實現(xiàn)逆轉仍是諸多業(yè)內人士的最大疑問。

“這得益于北京現(xiàn)代產品引入的成功，尤其是本土化改造的效果。”北京現(xiàn)代副書記李志立表示，悅動的本土化改造成為北現(xiàn)的關鍵轉折點。為了在悅動身上貫徹本土化設計理念，“多花了5個億，多等了一年半，但很值。”如今，本土化設計理念已經被定義為今后北京現(xiàn)代每一款新車都必須遵循的一條路。據悉，今年9月將投產二工廠的第二款車型i30也針對中國市場進行了改進。除此之外，零部件采購體系的建立也幫助北京現(xiàn)代穩(wěn)定了價格優(yōu)勢。近兩年，為了降低成本，北京現(xiàn)代一直在開發(fā)沒有韓系背景的零部件供應商，目前，其配件企業(yè)已經紛紛進駐順義汽車工業(yè)園，零配件成本大大降低。

金融危機下，悅動的全新形象和價格體系激活了北京現(xiàn)代的目標消費群，1.6L以下購置稅減半政策的出臺更是推波助瀾，成就了北京現(xiàn)代伊蘭特和悅動“雙冠王”的出現(xiàn)。而根據國內汽車產品消費的特點，北京現(xiàn)代的這兩個優(yōu)勢也在某種程度上確保了其反彈并非曇花一現(xiàn)。

肩負北汽三分江山

北汽集團2009年設定了1000億的目標，作為北京汽車集團重要的整車企業(yè)之一，北京現(xiàn)代肩負著300億的重任。

北汽控股2009年的目標是銷量同比增長20%，跟著這個節(jié)奏，北京現(xiàn)代將今年的目標定位36萬。在國內汽車排行榜上，北京現(xiàn)代的目標是2009年恢復到曾經的第四位。產能上，去年投產的二工廠一期為20萬，最終將提升至30萬輛，加上一工廠的30萬輛，2010年北京現(xiàn)代的最終目標是形成60萬產能。