最近幾個月的零部件出口數(shù)據(jù)都不理想，短期看不到回升的趨勢，尤其是國際配套出口市場，無論是中國本土供應商的直接出口，還是跨國公司的內部交易都大量減少。蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，短期看，出口售后市場的恢復要先于出口配套市場；從中長期看，本次金融危機提前給人們以警示，即大量依靠單純的出口貿易方式有不可持續(xù)性瓶頸，因為這會受制于人民幣升值、非關稅壁壘、物流成本大幅上升等阻礙因素。因此，從現(xiàn)在開始，零部件公司應多關注多元化的國際市場策略。

中國的零部件出口從類型上可分為國際售后市場和國際配套市場。其中售后約占60%到70%，其中中國本土和港臺企業(yè)占80%到90%以上；而國際配套市場的出口中本土和港臺企業(yè)比例不到一半，跨國公司的內部交易占相當大的比例。

而從國際主要零部件出口大國如德國、日本、美國的數(shù)據(jù)看，出口國際配套市場占比高達70%以上，更重要的是，出口售后市場和外資公司支持的國際配套市場出口都有相當大的不穩(wěn)定性，因為隨人民幣匯率變動或國際低成本制造基地的競爭或轉移而影響巨大。因此，從零部件產(chǎn)業(yè)升級看(售后市場以低價為競爭力，不具備升級的條件)，中國的中長期目標應是做好零部件出口結構的調整，即要求出口配套市場占比達70%到80%以上，其中本土及港臺企業(yè)占70%以上的比例。

陳文凱還表示，目前我們出口的國際配套市場產(chǎn)品(我們常說的全球采購)結構很不理想，主要是簡單的零件，人工成本、原材料成本和環(huán)保成本比例較高的產(chǎn)品出口，因為技術含量也不高，在人民幣匯率變化下也沒有優(yōu)勢。另外，客戶關系不穩(wěn)定，國際配套出口中相當?shù)谋壤莾炔拷灰谆蚍€(wěn)定客戶的采購，比如德國大眾中國的合資公司采購德國產(chǎn)的零部件或博世中國公司采購德國生產(chǎn)的零部件等。而中國出口配套市場現(xiàn)在都依靠沒有緊密合作關系的他國采購商，出口方式也以單純出口國際貿易方式為主，沒有國際制造基地，即出口貿易加國際投資生產(chǎn)結合的方式。因此，從中長期看，需要提高出口配套零部件的技術含量和組裝水平，并在部件和總成件上有突破。企業(yè)可能需要在海外嘗試設立投資或合資的生產(chǎn)基地，為當?shù)氐恼嚻髽I(yè)或一級供應商直接配套。

近日，在蓋世汽車網(wǎng)與20多位全球大公司的采購總監(jiān)們就4月21日召開的"2009汽車業(yè)全球采購高峰論壇"而進行的前期話題調研中發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)的全球采購可能會因為金融危機而產(chǎn)生較大的趨勢變化。"到底可能會如何變化，峰會后我們會總結發(fā)布，但可以肯定的是，中國供應商占領國際市場的中長期策略可能需要調整了。"陳文凱說。

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）