“最近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡也充分證明，零部件產(chǎn)業(yè)已不再是附屬于整車的產(chǎn)業(yè)，它已經(jīng)具備了發(fā)展成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的條件和能力。因此，建立一個自己的行業(yè)性組織，不僅是必要的，也是勢在必行的。”這是日前采訪北京中汽雙百咨詢有限公司總經(jīng)理、汽車配件業(yè)資深專家施宏時，給記者留下深刻印象的一席話。

　　近兩年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，面對歷史的機(jī)遇和錯綜復(fù)雜的國際競爭局面，我們的零部件企業(yè)何去何從？相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)如何引導(dǎo)企業(yè)去參與競爭、走上健康發(fā)展的軌道？汽車零部件行業(yè)是否需要一個獨(dú)立的行業(yè)組織？這一系列問題應(yīng)該被有關(guān)部門提到議事日程上來了。

　　記者：首先請您對中國汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境作一評價。

　　施宏：首先我要說明的是，汽車作為世界級產(chǎn)品，走在了全球經(jīng)濟(jì)一體化的前沿，其主要表現(xiàn)為汽車跨國公司之間在全球范圍內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資產(chǎn)重組、聯(lián)手產(chǎn)品開發(fā)、統(tǒng)籌采購和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的互動，進(jìn)一步降低了成本，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，提高了綜合競爭力。汽車跨國公司在中國的競爭優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。

　　從老牌汽車企業(yè)分離出來的零部件企業(yè)，正在逐步形成全球化的專業(yè)零部件集團(tuán)，他們利用其產(chǎn)品研發(fā)、與整車企業(yè)互動等優(yōu)勢，已經(jīng)形成了系統(tǒng)開發(fā)和模塊化供貨的競爭優(yōu)勢。在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的格局下，催生了全球化采購的經(jīng)營模式。

　　中國本土零部件企業(yè)在上述背景下，受德、美、日、韓等汽車跨國公司不同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及管理體系的制約，直接進(jìn)入跨國公司的采購體系非常困難。因此，從合資、合作入手，從二次配套入手，從資產(chǎn)重組、企業(yè)并購入手進(jìn)行著艱難的探索。由于缺少適應(yīng)中國國情的汽車零部件產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)，在碰到跨國公司的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時，中國本土零部件企業(yè)就失去了話語權(quán)。中國本土零部件企業(yè)在融入全球經(jīng)濟(jì)的過程中，其生存與擴(kuò)張面臨著巨大的壁壘。

　　隨著中國進(jìn)入WTO的后過渡期，市場將全部對外開放。中國的汽車配件市場在發(fā)展迅速、市場容量大、國際巨頭齊聚的特征下，其汽車零部件企業(yè)已經(jīng)完全置身于國際汽車零部件的競爭大環(huán)境之中。

　　與成熟市場經(jīng)濟(jì)國家相比，中國的汽車零部件企業(yè)生存環(huán)境尚待逐步改善。

　　記者：您很早就提出汽車零部件已經(jīng)成為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該有自己相應(yīng)的組織。請問現(xiàn)在您對此有何表述？

　　施宏：在汽車產(chǎn)業(yè)中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)是相輔相成、不可或缺的兩個部分，零部件是整車的基礎(chǔ)。從技術(shù)進(jìn)步的層面看，零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定著整車的技術(shù)水平，體現(xiàn)著整車的價值。由于歷史形成的原因，在我國汽車工業(yè)中，情形卻正好相反，零部件企業(yè)只能追著整車企業(yè)跑，成為整車企業(yè)的附庸。尤其在整車業(yè)絕大部分被跨國公司控制、中方喪失話語權(quán)以后，中國汽車零部件企業(yè)特別是作為這個行業(yè)中堅力量的老國有企業(yè)的地位更是一落千丈，有的甚至到了任人宰割的地步，生存空間也越來越狹小。
　近兩年來，由于采購配套規(guī)則的改變，加上原材料的漲價和整車的降價，零部件企業(yè)已經(jīng)是不堪其苦、難以為繼了，整車與零部件企業(yè)之間的矛盾沖突到了一觸即發(fā)之勢。近一階段，零部件企業(yè)試圖采取多種方式，力爭取得一個與整車企業(yè)平等對話的平臺。然而由于“行業(yè)地位”的不對等，這種對話沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。也就在此時，零部件企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己在汽車行業(yè)中處于被扭曲、尷尬的地位，連行業(yè)組織都是整車行業(yè)組織的附庸，根本沒有發(fā)出自己真實(shí)聲音的舞臺。

　　原機(jī)械工業(yè)部的老部長邵奇惠在兩年前就指出，汽車零部件可以相對獨(dú)立于汽車行業(yè)，逐步發(fā)展成為單獨(dú)的一個產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展過程，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)化成為必然。

　　記者：從市場角度看，怎樣來理解建立汽車零部件行業(yè)組織是勢在必行的？我們目前的一些組織機(jī)構(gòu)不是也在履行這一職能嗎？

　　施宏：一汽富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部等大型汽車企業(yè)零部件系統(tǒng)的社會化，獨(dú)立零部件企業(yè)的健康發(fā)展等等，昭示了中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)市場化。二十幾年的改革開放和入世的過渡期，使中國汽車零部件市場已經(jīng)國際化。

　　用市場化的方法解決企業(yè)運(yùn)行中的實(shí)際問題，是國際市場的普遍做法。成立中國汽車零部件制造業(yè)協(xié)會組織，解決目前高速發(fā)展中與跨國公司的磨合及中國汽車零部件行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的問題，需要本行業(yè)真正的企業(yè)自律組織。

　　中國汽車零部件企業(yè)隸屬多重組織管理，汽車行業(yè)的組織很多是以整車廠為主的，目前真正代表行業(yè)利益、汽車零部件制造業(yè)的行業(yè)組織還沒有。

　　在日本，汽車零部件制造業(yè)協(xié)會是完全獨(dú)立的，美國、德國等汽車發(fā)達(dá)國家，其相關(guān)協(xié)會組織則更加發(fā)達(dá)。歷史發(fā)展到了今天，中國企業(yè)已經(jīng)開始全面融入國際市場，用國際通用的規(guī)則管理行業(yè)已經(jīng)勢在必行，中國汽車零部件制造業(yè)需要自己的協(xié)會組織。

　　記者：請您談一些具體的建議和設(shè)想。

　　施宏：中國汽車零部件制造業(yè)應(yīng)該有自己的協(xié)會組織，成立獨(dú)立的“中國汽車零部件制造業(yè)協(xié)會”勢在必行。如果有了強(qiáng)有力的行業(yè)組織，就可以充分利用國家發(fā)展機(jī)遇期，根據(jù)企業(yè)的需要創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，如：根據(jù)企業(yè)的生存需要，創(chuàng)造和平共處、和諧發(fā)展的市場環(huán)境；根據(jù)企業(yè)的安全需要，獲取信息、掌握市場及技術(shù)動態(tài)；根據(jù)企業(yè)提高的需要，發(fā)揮協(xié)會等組織的優(yōu)勢，進(jìn)行行業(yè)交流，走出去，請進(jìn)來。

　　近期的具體建議為，選擇適當(dāng)時間先召開一次中國汽車零部件制造業(yè)的企業(yè)座談會，聽取行業(yè)內(nèi)部分主要企業(yè)代表對目前汽車零部件制造業(yè)發(fā)展的認(rèn)識和對成立自己獨(dú)立行業(yè)組織的態(tài)度。