放眼全世界，哪一塊熱土是投資理想地？近日由安永會計公司發布的調查報告顯示，現階段中國仍然是外資最為青睞的市場，排在第二位的是印度，俄羅斯同加拿大并列第三位。

　　中印兩國如此受外資歡迎緣于龐大的市場和高速的發展勢頭，許多行業的增長速度在全球名列前茅。以手機為例，中國是世界最大的手機市場，預計今年手機用戶數將接近6億，每月增長600萬至700萬；印度現有移動GSM用戶1.7億，每月增長700萬至800萬。

　　“爭論先開發中國市場還是印度市場純粹是浪費時間，跨國企業應該統一考慮中印戰略。”一位不愿透露姓名的世界經濟專家近日對記者表示，“用不了10年，那些今天還未針對中、印兩國確立穩健發展戰略的跨國大企業就將面對嚴重的威脅。挑戰者有可能是西方的同行，也有可能是中印本土企業。”

　　跨國公司的錯誤

　　2007年中國城市平均工資同比上漲18.7％。工資成本正迫使一些日資企業重組新興國家工廠。據日本媒體報道，日本電子部件廠商TDK計劃2009年3月前在廣東省東莞市的兩個生產基地裁員約1.5萬人，相當于現有總員工數的近兩成。住友電氣工業也將從2009年起陸續把一些汽車部件生產基地轉移到北非。

　　但像TDK、住友電氣這樣因成本提高而轉移生產基地的跨國企業還是少數。一項由美國商會發布的名為“中國制造業的競爭力2007到2008”調查報告顯示，有77%的跨國制造企業并未打算轉移在中國的生產基地，因為“有進一步改進的機會”。

　　“根本原因在于這些企業承認，沒有為中國的運營進行優化配置。他們在中國起步的時候，簡單地注重低成本。還沒有時間和精力把優化方案落實到中國的企業里。”貝肯商務咨詢（上海）有限公司董事總經理寶林格近日對記者說。

　　不僅僅是在中國，在印度市場，跨國企業也在犯著同樣的錯誤。這位研究世界經濟的專家對記者表示，跨國企業在中印兩國最常犯的錯誤包括：僅從海外擴張及節約成本的角度來看待中印市場；市場營銷策略只圍繞富庶的城市和排在前5%至10%的高收入人群；只把這兩國作為外圍市場，而不是列為公司全球業務的核心部分。

　　在建議跨國企業調整中印市場策略的基礎上，這位專家進一步指出“其實中國和印度的優勢產業各有側重，可互為補充。因為中國在大規模生產和物流供應方面比印度強，而印度在軟件和信息技術服務方面比中國有優勢。” 國際商業機器公司(IBM)的做法就是一個有代表性的例子。據了解，IBM將中國作為主要的硬件采購來源，并已將其全球采購總部設在深圳。與此同時，IBM又將印度作為其最重要的全球IT服務樞紐之一。2007年IBM在印度的銷售收入達到10億美元，截至2007年底，IBM在印度的員工已增至7．3萬人，占全球員工總數的近1/5。

　　中印是不同市場

　　對跨國企業而言，印度更像是擁有龐大消費群體的超級大市場。印度雖然已躋身全球十大經濟體之列，但是人均國民收入只有美國的1/40。

　　“跨國企業進入印度時不能將他們的業務模式直接照搬。這跟美國企業進入日本或日本企業進入美國情況不同。”這位研究世界經濟的專家對記者表示，“跨國企業必須從頭制定適合印度的業務模式。在大多數情況下，跨國企業要為印度市場設計低價格的產品和服務，并且還要能獲得可觀的利潤率。”

　　汽車行業就是比較明顯的體現。預計在2011年，全球跨國汽車企業將在印度展開一場“超低價車”的競賽。

　　據韓國媒體報道，現代汽車印度法人代表林興秀近日在印度表示：“現代汽車計劃從2011年開始，面向印度內需市場和周邊國家銷售在印度工廠生產的售價3500美元的超低價汽車。”

　　除現代汽車之外，雷諾-日產和印度巴夏汽車公司（Bajaj Auto）正在共同開發的2500美元超低價車也計劃在2011年登場。另外，豐田、大眾、通用也計劃在印度生產超低價車。

　　世界汽車巨頭紛紛投資印度并不會對中國的汽車業構成威脅。嘉誠亞洲亞太汽車及基建分析師葉林近日對記者表示，“印度的汽車市場規模比中國小；汽車零部件配套企業沒有中國多；此外印度的能源供應、基礎設施配套情況也不夠理想”。

　　據了解，目前印度的發電量短缺程度高達14%，印度政府希望在5年內解決能源不足的問題。印度工業聯盟的能源顧問拉格拉曼表示，“過去的15年到16年期間，印度沒能增加必要的發電能力。”

　　葉林還認為，跨國汽車企業在中國的合資企業積累了多年的生產經驗，在降低能耗等新技術方面也有一定的實力。

　　據零點研究咨詢集團的分析，中國汽車工業無論在從業人數、企業數量，還是在總產值上，都要遠遠大于印度。中國乘用車市場增長更快、車型檔次更高。印度消費者的購買力相對低。印度的汽車企業多為進入不久的外商獨資企業。中國汽車工業企業主要為合資企業。