放眼全世界，哪一塊熱土是投資理想地？近日由安永會計公司發(fā)布的調(diào)查報告顯示，現(xiàn)階段中國仍然是外資最為青睞的市場，排在第二位的是印度，俄羅斯同加拿大并列第三位。

　　中印兩國如此受外資歡迎緣于龐大的市場和高速的發(fā)展勢頭，許多行業(yè)的增長速度在全球名列前茅。以手機(jī)為例，中國是世界最大的手機(jī)市場，預(yù)計今年手機(jī)用戶數(shù)將接近6億，每月增長600萬至700萬；印度現(xiàn)有移動GSM用戶1.7億，每月增長700萬至800萬。

　　“爭論先開發(fā)中國市場還是印度市場純粹是浪費時間，跨國企業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一考慮中印戰(zhàn)略。”一位不愿透露姓名的世界經(jīng)濟(jì)專家近日對記者表示，“用不了10年，那些今天還未針對中、印兩國確立穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略的跨國大企業(yè)就將面對嚴(yán)重的威脅。挑戰(zhàn)者有可能是西方的同行，也有可能是中印本土企業(yè)。”

　　跨國公司的錯誤

　　2007年中國城市平均工資同比上漲18.7％。工資成本正迫使一些日資企業(yè)重組新興國家工廠。據(jù)日本媒體報道，日本電子部件廠商TDK計劃2009年3月前在廣東省東莞市的兩個生產(chǎn)基地裁員約1.5萬人，相當(dāng)于現(xiàn)有總員工數(shù)的近兩成。住友電氣工業(yè)也將從2009年起陸續(xù)把一些汽車部件生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到北非。

　　但像TDK、住友電氣這樣因成本提高而轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的跨國企業(yè)還是少數(shù)。一項由美國商會發(fā)布的名為“中國制造業(yè)的競爭力2007到2008”調(diào)查報告顯示，有77%的跨國制造企業(yè)并未打算轉(zhuǎn)移在中國的生產(chǎn)基地，因為“有進(jìn)一步改進(jìn)的機(jī)會”。

　　“根本原因在于這些企業(yè)承認(rèn)，沒有為中國的運營進(jìn)行優(yōu)化配置。他們在中國起步的時候，簡單地注重低成本。還沒有時間和精力把優(yōu)化方案落實到中國的企業(yè)里。”貝肯商務(wù)咨詢（上海）有限公司董事總經(jīng)理寶林格近日對記者說。

　　不僅僅是在中國，在印度市場，跨國企業(yè)也在犯著同樣的錯誤。這位研究世界經(jīng)濟(jì)的專家對記者表示，跨國企業(yè)在中印兩國最常犯的錯誤包括：僅從海外擴(kuò)張及節(jié)約成本的角度來看待中印市場；市場營銷策略只圍繞富庶的城市和排在前5%至10%的高收入人群；只把這兩國作為外圍市場，而不是列為公司全球業(yè)務(wù)的核心部分。

　　在建議跨國企業(yè)調(diào)整中印市場策略的基礎(chǔ)上，這位專家進(jìn)一步指出“其實中國和印度的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)各有側(cè)重，可互為補(bǔ)充。因為中國在大規(guī)模生產(chǎn)和物流供應(yīng)方面比印度強(qiáng)，而印度在軟件和信息技術(shù)服務(wù)方面比中國有優(yōu)勢。” 國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)的做法就是一個有代表性的例子。據(jù)了解，IBM將中國作為主要的硬件采購來源，并已將其全球采購總部設(shè)在深圳。與此同時，IBM又將印度作為其最重要的全球IT服務(wù)樞紐之一。2007年IBM在印度的銷售收入達(dá)到10億美元，截至2007年底，IBM在印度的員工已增至7．3萬人，占全球員工總數(shù)的近1/5。

　　中印是不同市場

　　對跨國企業(yè)而言，印度更像是擁有龐大消費群體的超級大市場。印度雖然已躋身全球十大經(jīng)濟(jì)體之列，但是人均國民收入只有美國的1/40。

　　“跨國企業(yè)進(jìn)入印度時不能將他們的業(yè)務(wù)模式直接照搬。這跟美國企業(yè)進(jìn)入日本或日本企業(yè)進(jìn)入美國情況不同。”這位研究世界經(jīng)濟(jì)的專家對記者表示，“跨國企業(yè)必須從頭制定適合印度的業(yè)務(wù)模式。在大多數(shù)情況下，跨國企業(yè)要為印度市場設(shè)計低價格的產(chǎn)品和服務(wù)，并且還要能獲得可觀的利潤率。”

　　汽車行業(yè)就是比較明顯的體現(xiàn)。預(yù)計在2011年，全球跨國汽車企業(yè)將在印度展開一場“超低價車”的競賽。

　　據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車印度法人代表林興秀近日在印度表示：“現(xiàn)代汽車計劃從2011年開始，面向印度內(nèi)需市場和周邊國家銷售在印度工廠生產(chǎn)的售價3500美元的超低價汽車。”

　　除現(xiàn)代汽車之外，雷諾-日產(chǎn)和印度巴夏汽車公司（Bajaj Auto）正在共同開發(fā)的2500美元超低價車也計劃在2011年登場。另外，豐田、大眾、通用也計劃在印度生產(chǎn)超低價車。

　　世界汽車巨頭紛紛投資印度并不會對中國的汽車業(yè)構(gòu)成威脅。嘉誠亞洲亞太汽車及基建分析師葉林近日對記者表示，“印度的汽車市場規(guī)模比中國小；汽車零部件配套企業(yè)沒有中國多；此外印度的能源供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施配套情況也不夠理想”。

　　據(jù)了解，目前印度的發(fā)電量短缺程度高達(dá)14%，印度政府希望在5年內(nèi)解決能源不足的問題。印度工業(yè)聯(lián)盟的能源顧問拉格拉曼表示，“過去的15年到16年期間，印度沒能增加必要的發(fā)電能力。”

　　葉林還認(rèn)為，跨國汽車企業(yè)在中國的合資企業(yè)積累了多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，在降低能耗等新技術(shù)方面也有一定的實力。

　　據(jù)零點研究咨詢集團(tuán)的分析，中國汽車工業(yè)無論在從業(yè)人數(shù)、企業(yè)數(shù)量，還是在總產(chǎn)值上，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于印度。中國乘用車市場增長更快、車型檔次更高。印度消費者的購買力相對低。印度的汽車企業(yè)多為進(jìn)入不久的外商獨資企業(yè)。中國汽車工業(yè)企業(yè)主要為合資企業(yè)。