MS9001E型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組其簡單循環(huán)帶基本負(fù)荷燃用180號重油時的功率為113.8MW，壓比為12.3。其總體結(jié)構(gòu)布置中2號軸承布置在壓氣機(jī)與透平機(jī)之間，3號軸承布置在透平排氣擴(kuò)壓段內(nèi)。壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉可調(diào)，通過90TV-1控制。由主燃油泵供給燃料，主燃油泵的燃油旁通閥調(diào)節(jié)機(jī)組的燃料量，進(jìn)而控制負(fù)荷的變化。而燃油旁通閥由65FP-1控制，該燃機(jī)自2002年下半年以來多次發(fā)生因65FP-1故障造成開機(jī)延時或燃料量大幅波動而跳機(jī)。
        1.故障及原因分析
        65FP-1是一個電液轉(zhuǎn)換器（或稱伺服閥），當(dāng)輸入線圈的電流信號發(fā)生變化時，扭矩馬達(dá)帶動電樞和柔性管動作，引起第一級噴射管兩側(cè)的流量變化，進(jìn)而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動旁通閥動作，使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動燃油旁通閥工作。燃油量FQL偏離流量輸入信號FSR，流量過大造成超流量保護(hù)動作而在正常運(yùn)行過程中，燃油流量FQL瞬間偏離流量辦公設(shè)備信號FSR，在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降，但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時，負(fù)荷下滑，即刻又恢復(fù)，一般不會發(fā)生跳機(jī)，而當(dāng)燃油流量上飚時，負(fù)荷上升，有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。
        65FP-1電液轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障后，曾經(jīng)解體清理，從解體情況看，內(nèi)部油濾上有不少油泥，滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物，呈硬質(zhì)半透明棕色涂層。這咱油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。
        造成液壓控制閥故障的原因好像是油質(zhì)惡化，但潤滑油常規(guī)化驗(yàn)指標(biāo)（粘度、清潔度、酸值等）均符合要求，而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾，濾網(wǎng)壓差正常，即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。進(jìn)一步（2002年5月）分析潤滑油指標(biāo)，潤滑油的抗氧化性試驗(yàn)得出，7號、8號機(jī)Millipore油泥已分別達(dá)到4.21mg/100mL和6.12mg/100mL。
        由于備品油選型和工期安排問題，在2003年初先對8號機(jī)用TURBO　GT32潤滑油進(jìn)行了更換。更換后，沒有再發(fā)生65FP-1的卡澀問題。但7號機(jī)沒有更換，問題依然存在，而且有嚴(yán)重化趨勢。到2003年3月中旬，對7號機(jī)潤滑油再次取樣，Millipore油泥達(dá)到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO　GT32油更換，更換后幾次開停機(jī)都沒出現(xiàn)65FP-1的卡澀現(xiàn)象。
        2.潤滑油的選型
        燃?xì)廨啓C(jī)中的潤滑油處于極為惡劣的高溫氧化環(huán)境中，巴氏合金軸承可承受的溫度高達(dá)120℃，但軸承周圍的密封空氣溫度更高，那里油膜溫度可達(dá)130℃，有的最高甚至有140-150℃，這已達(dá)到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中，油的氧化非常劇烈。正因?yàn)槿紮C(jī)潤滑油在運(yùn)行中遇到的最大挑戰(zhàn)是高溫氧化，所以燃機(jī)潤滑油規(guī)格中抗高溫氧化性能是最值得關(guān)注的指標(biāo)。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)?zāi)鼙容^好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)時，油中加入五種金屬作為催化劑（銅、銀、鋁、鎂、鐵），在175℃下，通入空氣流進(jìn)行72h的老化。試驗(yàn)報告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗(yàn)中經(jīng)歷最苛刻的高溫抗氧化考驗(yàn)。常規(guī)化驗(yàn)對粘度和酸值關(guān)注比較多，但對于要用作液壓油的燃機(jī)潤滑油，油泥對液壓控制器的威脅要引起足夠的重視。
        在比較了多種潤滑油的各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)后，選擇殼牌公司的TURBO GT32。它是由基礎(chǔ)油XHVI和特殊的耐高溫添加劑配方。XHVI基礎(chǔ)油是合成烴類油，它的獨(dú)到之處是自身抗氧化性強(qiáng)，不易生成氧化物，同時具有很好的聚合物溶解性。經(jīng)油泥生成試驗(yàn)(175℃ ,72h) , TURBOGT僅為35mg/l00mL，而礦物燃?xì)廨啓C(jī)油高達(dá)750-1000mg/100ML。
        3．換油工作
        為了最大限度地清除系統(tǒng)中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過程中進(jìn)入的雜質(zhì)，經(jīng)過清洗油箱及管路、反復(fù)用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時，①盡量放盡舊油，減少對沖洗油的污染。在60-70℃油溫時排放，清除油箱、冷卻器等大容器內(nèi)積油，打開低位閥門和管路接頭，更換所有過濾器。②沖洗過程中，盡量形成湍流，油溫最好能在30-80℃波動。在進(jìn)油口和回油管上加裝濾網(wǎng)，當(dāng)濾網(wǎng)壓差過大時，應(yīng)及時更換。③加熱油時，不得超過88℃，加熱器表面溫度不得超過120℃，停止油循環(huán)時加熱器表面溫度不得超過66℃。④冷卻器單獨(dú)循環(huán)，伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。⑤工作油沖洗時油溫最好控制在60-70℃。⑥換油后，提取油樣全面化驗(yàn)，與桶中新油對比。
        4．結(jié)論
        對于燃汽輪機(jī)的潤滑油品質(zhì)建議定期進(jìn)行分析試驗(yàn)，特別對要用作液壓油的潤滑油，要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)氧彈試驗(yàn)和Millipore油泥含量分析。當(dāng)油泥含量達(dá)到5mg/100mL時，應(yīng)及時換油，否則油泥生成速率會加快，給液壓控制件帶來威脅。
        由于潤滑油不可避免接觸高溫介質(zhì)和高溫部件，容易發(fā)生氧化，加劇了油泥的析出，從而不適合用作液壓油。因此，建議燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計中考慮將潤滑油與液壓油分開，從而避免液壓油接觸高溫部件或介質(zhì)，并且換油時，換油量也可相對小些。