2007年5月18日，中國鐵路第六次大提速順利完成，標志著中國鐵路提速達到了世界先進水平。

　　2008年8月1日，在舉世矚目的北京奧運會前夕，具有劃時代意義的我國第一條運營時速350公里、具有世界一流水平的高速鐵路———全長120公里的京津城際鐵路正式開通運營。這一刻讓我國鐵路機車車輛制造技術又翻開新的一頁。

　　而于2008年4月全線開工建設的京滬高速鐵路將運行時速380公里的列車，更是再一次向世界宣布中國已經邁入“高速時代”。

　　掌握世界先進制造技術

　　鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光指出，我國已掌握時速300公里和350公里動車組制造技術，掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術，形成了自主技術體系，并且取得了開創性成就。通過大規模技術引進消化吸收再創新，在不到4年時間里，中國鐵路機車車輛制造業掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉向架和列車集成總裝等一系列高速列車關鍵技術，形成了與世界一流公司同臺競技的新的機車車輛制造產業群。

　　張曙光指出，不論是2007年的中國鐵路第六次大提速順利完成，還是已經建成的京津城際鐵路，甚至正在建設的京滬高速鐵路，都是我國鐵路機車制造行業堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的成果。通過引進消化吸收再創新，我國已掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術，動車組和大功率機車的核心技術，國內10多家機車車輛重點制造企業實現了機車車輛制造水平的跨越。

　　再創新工作取得重要進展

　　張曙光介紹說，我國鐵路技術裝備國產化已經取得了重大成果，集中體現在五個方面：

　　一是我國已經掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術。

　　二是動車組和大功率機車的核心技術已為我所有。高速動車組的總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機、列車網絡控制和制動系統等核心技術，大功率電力機車的總成、車體、轉向架、主變壓器、網絡控制、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，大功率內燃機車的柴油機、主輔發電機、交流傳動控制等核心技術，以及大量的配套技術，都已拿到我國鐵路機車制造企業手中。運用這些技術生產的時速200公里及以上動車組和大功率機車的國產化率可達到70%以上。

　　三是實現了低成本引進。我國引進的動車組和大功率機車技術，價格比其他國家低得多，動車組比西班牙低14%、比韓國低20%、比我國臺灣地區低40%，6軸大功率機車比歐洲同類產品市場價格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價比，主要是我國充分利用了中國鐵路巨大的市場優勢，以及在鐵道部主導下國內各企業的組合優勢，再加上采取了靈活的談判策略，實現了國家利益的最大化。

　　四是加快了我國機車車輛制造工業現代化步伐。在這次大規模的技術引進中，國內共有十多家機車車輛重點制造企業和幾百家外圍企業直接從中受益，實現了機車車輛制造水平的跨越，增強了市場競爭力，有力地推動了我國相關民族工業的發展壯大。

　　在這些重點制造企業中，長春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術，已經制造生產出了CRH5型動車組；四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術，制造生產CRH2型動車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術，制造生產CRH1型動車組；唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術，制造生產CRH3型動車組；大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術，生產和諧3型大功率電力機車。

　　五是再創新工作已取得重要進展。在關鍵技術引進消化吸收與國產化取得階段性成果的基礎上，鐵道部聯合中科院和清華大學等科研院校，以項目為紐帶，構建了產學研一體的技術引進消化吸收再創新體系，著手進行再創新工作，目前已經取得重要進展。

　　動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創新工作，同時在時速200公里的技術平臺上，自主創新研制的時速300公里動車已經在京津城際鐵路上投用，成為未來我國高速客運的主力車型。大功率機車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術平臺上，正在組織實施牽引變流器、牽引電機、車體、轉向架以及整車集成技術的自主創新，機車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機型。

　　京滬高速鐵路將再續新輝煌

　　據介紹，已經投入運營了5個月的京津城際鐵路高速列車采用我國具有自主知識產權的CTCS-3D列車運行控制系統，最高運營速度350公里/小時，每秒近100米，比目前世界上運營最快的高速列車車速還快30公里/小時，超過了大型客機的起飛速度，這是我國第一條真正意義上的高速鐵路。在去年6月的運行試驗中甚至創出394.3公里的時速。試驗過程中，動車組列車各系統運行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　京津城際鐵路使我國既有鐵路的列車速度、運輸能力、服務水平都得到了大幅提升，這些都為建設京滬高速鐵路提供了技術支撐。

　　張曙光強調說，到2010年，我國動車組將達到700組，大功率電力機車將增加到1500臺以上。屆時，動車組列車開行數量將大幅增加，大功率機車覆蓋主要干線，我國鐵路技術裝備總體水平顯著提高，鐵路運輸能力不適應國民經濟發展的狀況可望有效緩解。