今年1月，上汽與美國最大的汽車外覆蓋件制造商Sekely公司合資成立上海賽科利汽車模具技術(shù)應(yīng)用有限公司，總投資額達9200萬美元；2月，寧波車燈電器有限公司與美國艾勒模具有限公司也簽訂合作意向書，準備建設(shè)一座占地達150畝的汽車模具基地。來自中國模具工業(yè)協(xié)會的資料也顯示，從2005年模具進出口額排名來看，廣東、江蘇、上海、浙江、天津、北京、吉林等汽車工業(yè)發(fā)達的地方居前。2004年，中國模具進口額上升到18億美元，其中，汽車模具約占1/3。

　　最近在浙江黃巖舉辦的中國模具基地產(chǎn)業(yè)升級論壇上，專家們認為，我國汽車模具潛力大，汽車模具正在成為國內(nèi)模具業(yè)熱點。

　　高速發(fā)展期缺口不小

　　“中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展為汽車模具行業(yè)帶來了更加廣闊的發(fā)展空間。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所王欽博士在接受記者專訪時說。
　　專家預(yù)測，今年國內(nèi)汽車將保持15%的增速，銷量將達640萬輛，而汽車零部件的市場比整車還大，為汽車零部件提供裝備的模具行業(yè)高速發(fā)展顯而易見。
　　據(jù)介紹，在生產(chǎn)汽車時，汽車外型以及各種功能性零部件都靠模具成型，制造一款普通轎車約需1000套沖壓模具、200多件內(nèi)飾模具。現(xiàn)在國內(nèi)汽車制造商為了適應(yīng)市場需求，更為頻繁地更新車型，而汽車換型時約有80%的模具需要更換，一個型號的汽車所需模具達幾千副，價值上億元。
　　據(jù)了解，國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已把汽車模具業(yè)列為今后幾年重點鼓勵和扶持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。國家頒布的整車特征(限制進口、關(guān)鍵零件本土生產(chǎn))政策，也為模具企業(yè)增加了生產(chǎn)轎車外覆蓋件模具的機會。
　　從“缺口”看，資料顯示目前國內(nèi)汽車沖壓模具行業(yè)年生產(chǎn)能力只有80億至90億元規(guī)模，而中國汽車市場的模具需求已達到200多億元規(guī)模。國內(nèi)幾家大型模具廠的硬件設(shè)備和計算機管理水平已經(jīng)接近或者平行于國外模具制造業(yè)，但目前我國每年仍需進口3億至5億美元的汽車覆蓋件模具尚可滿足市場需求。

　　各路企業(yè)聞風而動

　　目前，除了一汽模具制造有限公司、東風汽車模具有限公司、天津汽車模具有限公司等一些老牌模具企業(yè)外，外資、內(nèi)資近年來紛紛開始加速進入這一領(lǐng)域。
　　外資公司在中國布局已經(jīng)提速。像美國科爾亞洲有限公司與東風汽車模具有限公司在武漢共同組建“東風科爾模具標準件有限公司”，這是國內(nèi)首家模具標準件合資公司。日本本田商事株式會社投資2000萬美元，在山東成立煙臺駿輝模具有限公司，主要從事開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售各種汽車等模具。
　　而內(nèi)資則呈現(xiàn)“集體進入”態(tài)勢。作為我國最大的汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一，天津汽車模具有限公司與河南鶴壁市許溝煤礦聯(lián)合出資成立鶴壁天淇汽車模具有限責任公司；成都飛機工業(yè)集團公司聯(lián)合成都航空儀表公司、浙江吉利集團、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限公司，主要從事汽車等模具設(shè)計、研制和生產(chǎn)，欲打造西部最大的汽車模具生產(chǎn)基地。另一些企業(yè)的多元化擴張也瞄準模具業(yè)，如五糧液集團公司已與日本丸順公司達成協(xié)議，共同打造大型汽車模具生產(chǎn)基地。
　　同時，地方性政策也在扶持當?shù)啬＞吖I(yè)發(fā)展。如在最新的《深圳工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》中，明確將汽車模具列于先進制造業(yè)前列。深圳市模具業(yè)開始集體“總動員”，進軍汽車模具業(yè)，已有十幾家企業(yè)正在或計劃增資擴股，開發(fā)與汽車有關(guān)的模具產(chǎn)品；上海也將模具產(chǎn)業(yè)方向重點轉(zhuǎn)汽車行業(yè)。

　　走技術(shù)升級之路

　　“以全球眼光看，國內(nèi)模具業(yè)的技術(shù)水平還顯得較低，對模具業(yè)來說，升級已成為一個共同命題。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院韓小明教授對記者說。
　　來自中國模具工業(yè)協(xié)會的資料顯示，國內(nèi)汽車模具技術(shù)含量普遍偏低，高檔模具比重較小，尤其是高檔轎車，模具幾乎全部依賴進口，粗略統(tǒng)計，我國每年進口的車身模具就需2億美元。
　　專家指出，我國汽車模具企業(yè)要參與國際競爭還有很大差距，主要是缺乏自主研發(fā)能力。在模具產(chǎn)業(yè)鏈前端研究開發(fā)、人才建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈后端檢測、信息服務(wù)上領(lǐng)先一步，才能使模具產(chǎn)業(yè)乃至整個制造業(yè)升級換代。國內(nèi)汽車模具企業(yè)今后的發(fā)展方向，必須用高新技術(shù)全面武裝自己，向?qū)I(yè)化發(fā)展，在條件成熟時走聯(lián)合之路是必然的發(fā)展趨勢。
　　記者了解到，無論是源于政府推動還是企業(yè)自主或者市場導(dǎo)向，國內(nèi)一些模具企業(yè)已開始積極尋求升級的途徑。東風汽車模具公司在國內(nèi)率先成功設(shè)計制造高檔乘用車外表件——發(fā)動機罩內(nèi)外板模具改變了中國高檔乘用車外表件模具工裝全部靠進口的歷史。為了提高品牌建設(shè)，增強競爭力，浙江寧波北侖新區(qū)已向國家工商局申報注冊“北侖模具”的集體商標，這在國內(nèi)同行業(yè)中為首創(chuàng)。

　　產(chǎn)業(yè)競爭應(yīng)加速“五大轉(zhuǎn)變”

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所王欽博士接受記者采訪時指出，未來五年既是市場飛速發(fā)展的五年，也是中國模具產(chǎn)業(yè)重新劃分格局的五年。當前中國模具產(chǎn)業(yè)競爭應(yīng)加速實現(xiàn)“五大轉(zhuǎn)變”。
　　一是從產(chǎn)業(yè)個體競爭向產(chǎn)業(yè)集群競爭轉(zhuǎn)變。目前在浙江北侖、黃巖地區(qū)，廣東深圳、東莞等地，模具企業(yè)改變過去以往各自“大而全”發(fā)展模式，相互間開始形成較好的分工與協(xié)作，組成一個利益共同體，向集群式發(fā)展。
　　二是從低端競爭向高端競爭轉(zhuǎn)變。中國模具生產(chǎn)總量雖然已位居世界第三，但設(shè)計制造水平在總體上落后。我國技術(shù)含量低的模具已供過于求，市場利潤空間狹小，而技術(shù)含量較高的中、高檔模具還遠不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，仍有很大一部分依靠進口，近年，每年的進口金額都在100億元左右。
　　三是從減稅讓利的競爭向提供公共服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變。政府部門在支持模具企業(yè)發(fā)展方面，應(yīng)從以往減稅讓利的競爭向提供公共服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變。
　　四是從單一層面的技術(shù)工藝裝備競爭向人才、管理等層面全方位的競爭轉(zhuǎn)變。
　　五是從國內(nèi)市場競爭逐漸向國際市場競爭轉(zhuǎn)變。近幾年，歐、美、日和東南亞的模具采購商越來越關(guān)注中國的模具，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)緊跟主產(chǎn)品需求開發(fā)模具，積極開拓海外市場。