汽車模具行業近來發展迅速，進步也很大，但與國外先進水平相比，仍存在明顯差距。主要表現在以下幾點：一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產汽車密封性能不好。其實，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關，與相關模具水平更有直接關系。目前，國外的汽車企業都在實施"2毫米"工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關鍵在于模具。二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例，國外先進水平已達100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。三是模具開發周期長。以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產品更新換代速度加快，相應地要求模具行業縮短模具開發周期。

汽車行業是當前模具的主要用戶行業之一，根據汽車行業發展規劃要求，重點支持設立專業化的模具設計制造中心，提高汽車模具設計制造能力迫在眉睫。

(1)最近幾年我國汽車行業的迅猛發展，模具的需求猛增，模具企業為汽車模具服務的數量急劇增多。汽車行業的汽車模具企業，技術力量、設備配制和生產能力均是以汽車車身件的大型模具配備為主，利用自身的優勢能力，集中精力以解決車身結構件等大型覆蓋件的模具為主，對一些中小型零件的模具已沒有較多投入能力，只能轉向社會，使許多模具企業為其配套制作中小型汽車模具。

(2)汽車的生產制作工藝已有較大的發展，對沖壓工序通過造型，cae有限元分析，模具沖壓過程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。在制造過程中，大部分采用大型加工中心等關鍵設備，基本上與國外先進加工工藝接軌，幾個較大的汽車模具企業，原則上均能制作汽車模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達36臺，北京比亞迪模具公司也有25臺以上，東風汽車模具、天汽模具、成飛模具等均有一定的加工實力。

(3)汽車模具的制造周期縮短。技術改造的力度加大、技術水平的提高，使汽車改型的周期縮短，從原需要1年半到一年再縮短到8個月即能完成整車車型的車身全套模具，加快了汽車新車型的面市。

(4)技改費用投入加大，收益回收困難。汽車行業的模具企業在技術改造上均有較大的資金投入，一般均需1-3億元人民幣以上才能擴大生產規模;模具產量也從原有1.5億元增加到3-4億元的產量，按10%的收益也要花費十年左右的時間，且是在汽車集團的大樹下才能得以受到較大的技術裝備改造。中小企業在制造汽車模具過程中也受到技改資金貸款融資困難的影響。由于汽車模具具有較大的發展空間，需求量大，且集中、時間要求較短，沒有相應關鍵設備的加工是無法完成的，必須加以適當的投入，再加上企業通過改制，因此資金、貸款都有一定困難。

(5)汽車零部件出口量增加。國外汽車制造業紛紛進入中國進行全球采購汽車零部件，使零部件的出口量加大，但是為與國際市場價格接軌，原生產工藝無法適應，加工成本大，為了適應國際市場出口的需求，必須壓縮加工成本等費用。因此，從應用模具的結構形式，必須以多工位級進模及傳遞模的形式來替代傳統的單工序模具，這樣模具的制造精度、技術水平又要上一檔次，又需加大技改投入的力度，包括模具加工的關鍵加工設備以及大噸位沖壓設備適合多工位傳遞與級進模沖壓的要求。

(6)技術水平的進一步提高與cad/cae/cam的應用與開發。

技術進步是模具工業發展的基礎，對于cad/cam必須要有較強的開發能力與應用，要采用先進的設計技術與制造技術，目前關鍵設備均使用了先進的cnc控制系統，而如何應用與開發是關鍵，縮短制造試模周期，對cae有限元分析的應用是當前最位薄弱的環節。

總的來說，中國技術含量低的模具已供過于求，市場利潤空間狹小；而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應經濟發展的需要，精密、復雜的沖模、轎車覆蓋件模等高檔模具仍有很大發展空間。中國汽車模具行業今后的發展方向應該注重產品結構的調整和定位。進一步提升模具的制造技術水平，占領結構復雜、精度高、技術含量高的高檔模具市場。

目前，國內汽車沖模行業年生產能力只有80～90億元，而中國汽車市場的模具需求量已達到200多億元。當前形勢下，中國汽車工業的高速發展對模具工業提出了越來越高的要求，也為其發展提供了巨大動力。