--關(guān)鍵技術(shù)我們還是空白--

第五屆中國國際內(nèi)燃機及專用制造設(shè)備展覽會，4月29日在北京落下帷幕。在本屆展覽會上，國外一些參展商圍繞環(huán)保、節(jié)能這一主題，推出了具有世界頂尖技術(shù)的發(fā)動機產(chǎn)品，成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。相比之下，中國內(nèi)燃機的技術(shù)水平如何，怎樣才能做到與世界同步發(fā)展？在展會期間，記者采訪了吉林大學劉巽俊教授，他就我國內(nèi)燃機行業(yè)的總體技術(shù)水平，結(jié)合本屆展會上所展示的發(fā)動機新技術(shù)，談了自己的看法。

高壓共軌--現(xiàn)代柴油機技術(shù)發(fā)展的必然趨勢
劉巽俊教授說，日野公司這次展示的3款發(fā)動機，其中有2款采用了高壓共軌技術(shù)，并達到歐III排放標準。現(xiàn)在，高壓共軌技術(shù)在工業(yè)發(fā)達國家普遍得到推廣應(yīng)用，已成為一種成熟的技術(shù)，而我們目前尚處在摸索階段，更談不上出產(chǎn)品了。他接著說：“我國的柴油機技術(shù)要與世界同步發(fā)展，還面臨著很多技術(shù)的突破，如可變噴嘴的渦輪增壓系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)(EGR)及排放后處理等技術(shù)，而這些技術(shù)都需要有電控的支持，但這方面我們還是個空白。如果在短期內(nèi)，我們對這些技術(shù)還不能取得重大突破的話，那么3~5年后，國內(nèi)柴油機企業(yè)將成為國外公司的低技術(shù)加工基地。”

難道中國的科技人員就搞不出高壓共軌技術(shù)嗎？劉教授對記者說：“怎么搞不出來，關(guān)鍵在于我們的思想觀念問題和資金投入問題。”他舉例說，國家科技部愿意投幾個億去搞電動車及燃料電池車項目，而對汽車工業(yè)迫切需要解決的共性技術(shù)問題，卻只投數(shù)百萬元，這么少的投資是什么也搞不成的。他深有感觸地說，目前，高壓共軌技術(shù)在國外已經(jīng)相當成熟了，我們可以在吸收國外現(xiàn)有技術(shù)的同時，引進關(guān)鍵零部件(如電磁閥等)，對一些小的硬件可以到國際市場上直接采購，不需要投入大量資金和人力，但我們必須要有全新的觀念，集中主要精力搞好高壓共軌技術(shù)的軟件開發(fā)，因為國外是不會把軟件賣給你的。

要扎扎實實地搞科研開發(fā)本
劉教授認為，燃油噴射系統(tǒng)在內(nèi)燃機制造業(yè)中具有獨特的地位和作用。博世公司在這次展會上向人們展示了采用高壓共軌和泵噴嘴技術(shù)的高端產(chǎn)品，引起了業(yè)內(nèi)同行的濃厚興趣。這些新技術(shù)雖然在一汽無錫油泵油嘴研究所等單位已搞了好幾年，但由于規(guī)模比較小，投資力度也不大，至今未取得重大進展。從國外的情況看，他們搞高壓共軌、泵噴嘴等技術(shù)研究已經(jīng)十幾年了，每年在此項目上的投資就高達上億美元，產(chǎn)品的商品化也有5年之久了。他指出，現(xiàn)在國內(nèi)有一種不好的風氣，無論是科研單位還是生產(chǎn)企業(yè)，都說自己的成果很多，甚至有的說高壓共軌也已經(jīng)研究出來了，但實際上并沒有體現(xiàn)在生產(chǎn)力的應(yīng)用及發(fā)展上。從這次參展的產(chǎn)品看，國內(nèi)企業(yè)沒有一家推出達歐III排放標準的柴油機。可見，對于整個工業(yè)界、科技界來說，實事求是、扎扎實實地搞科研至關(guān)重要。

天然氣發(fā)動機并不一定清潔
在此次展會上，意大利依維柯公司展出了排放達到歐V的天然氣發(fā)動機，引起了不少業(yè)內(nèi)人士的議論。有的認為它先進，有的對其表示懷疑。就此問題，劉巽俊教授談了他的看法：目前國內(nèi)對天然氣似乎有一種偏愛，因為它沒有黑煙，所以就認為它是清潔燃料的汽車，事實并非如此。在美國，天然氣車的總量只占美國汽車保有量的1%，他們是不太提倡使用天然氣發(fā)動機的。有關(guān)人士對依維柯公司展出的歐V天然氣發(fā)動機產(chǎn)生質(zhì)疑，不是沒有道理的。因為柴油機是壓燃式，天然氣是點燃式，所以達歐V的發(fā)動機可能是按柴油機標準來檢測的，微粒肯定很少，但綜合的動力、經(jīng)濟、排放性能，包括氧化氮、碳氫排放，就不好說了。