3月31日，德?tīng)柛Ｕ酵鈱⑵淙蛑苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工，雙方簽署的認(rèn)購(gòu)協(xié)議目前還在等待美國(guó)紐約南部破產(chǎn)法院的許可，最終將于今年底完成全部交割。

　　“項(xiàng)目金額相當(dāng)龐大，但在破產(chǎn)法院許可后，還要走一個(gè)拍賣(mài)程序，為防止出現(xiàn)更高的競(jìng)購(gòu)價(jià)格，所以在收購(gòu)流程未結(jié)束前，收購(gòu)金額都是保密的。”京西重工相關(guān)人士表示。

　　但據(jù)路透社報(bào)道，京西重工準(zhǔn)備向德?tīng)柛ＶЦ?000萬(wàn)美元現(xiàn)金，收購(gòu)其相關(guān)機(jī)械設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠(chǎng)、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶(hù)服務(wù)中心。

　　知情人士透露，此收購(gòu)項(xiàng)目還將為京西重工直接帶來(lái)每年數(shù)億美元的在手訂單以及凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪等40余家全球客戶(hù)。“因收購(gòu)將結(jié)束長(zhǎng)期未決的懸念，一些舉棋不定的客戶(hù)可能還會(huì)在交割后增加訂單。”

　　無(wú)獨(dú)有偶，此前數(shù)天，吉利汽車(chē)也成功收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。“直接收購(gòu)國(guó)外汽車(chē)零部件公司是中國(guó)本土供應(yīng)商獲得核心技術(shù)的方式之一。在金融風(fēng)暴的背景下，本土供應(yīng)商還會(huì)有更多的海外并購(gòu)機(jī)會(huì)。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱說(shuō)。

　　另外一個(gè)重要背景是，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”已經(jīng)作為八大目標(biāo)之一被列入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在未來(lái)三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專(zhuān)項(xiàng)資金。

　　政府力促

　　此次德?tīng)柛２①?gòu)案的幕后推手其實(shí)是北京市政府。記者獲悉，收購(gòu)德?tīng)柛I(yè)務(wù)的北京京西重工今年3月份才正式掛牌，是由北京市房山區(qū)政府、首鋼集團(tuán)和天寶集團(tuán)共同出資組建的新公司，注冊(cè)資本為8億元人民幣，其中，房山區(qū)政府占股25%。

　　事實(shí)上，京西重工就是為了迎合北京地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要而組成的聯(lián)合體。記者獲悉，德?tīng)柛２①?gòu)案塵埃落定后，京西重工還將在北京市房山區(qū)建設(shè)北京高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地，并迅速進(jìn)入底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、汽車(chē)電子等核心零部件領(lǐng)域。

　　“奧運(yùn)會(huì)后，北京的很多高污染工業(yè)企業(yè)外遷，對(duì)北京市的工業(yè)增長(zhǎng)后勁造成很大影響；另一方面，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)正面臨空心化的尷尬局面，發(fā)展核心零部件，形成產(chǎn)業(yè)集群就成了北京政府的戰(zhàn)略選擇。”一位接近京西重工的人士透露。

　　該人士還表示，此項(xiàng)目的建設(shè)將為北京市零部件產(chǎn)業(yè)打入高端國(guó)際市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)改變目前的中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局，形成新的首都汽車(chē)零部件大板塊，對(duì)發(fā)展中國(guó)本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)意義深遠(yuǎn)。

　　據(jù)知情人士透露，京西重工已委托天寶集團(tuán)承擔(dān)德?tīng)柛ｍ?xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理，并將繼續(xù)發(fā)展德?tīng)柛Ｔ诤Ｍ猬F(xiàn)有的生產(chǎn)和研發(fā)，不斷開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，“目前三方組建的工作團(tuán)隊(duì)正在積極整合、謀劃收購(gòu)后的全球業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)”。

　　“成功并購(gòu)德?tīng)柛：螅┪髦毓⑷鎿碛械聽(tīng)柛Ｐ酆竦牡妆P(pán)產(chǎn)品技術(shù)積累、汽車(chē)技術(shù)人才、技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，成為全球懸架、制動(dòng)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。”上述知情人士表示，如果不是這場(chǎng)金融危機(jī)，中國(guó)企業(yè)很難以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到德?tīng)柛＿@么多的技術(shù)資產(chǎn)。

　　據(jù)悉，京西重工此次收購(gòu)的核心產(chǎn)品還包括自動(dòng)穩(wěn)定桿系統(tǒng)ASBS、世界獨(dú)一且領(lǐng)先的磁流變控制懸架系統(tǒng)MR(目前作為技術(shù)儲(chǔ)備僅在寶馬系列高檔車(chē)上使用)、空氣懸架模塊、防鎖死制動(dòng)系統(tǒng)ABS、車(chē)軌控制系統(tǒng)TCS及電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC等技術(shù)。

　　海外爭(zhēng)購(gòu)核心技術(shù)

　　與京西重工一起發(fā)動(dòng)本輪海外技術(shù)搶購(gòu)戰(zhàn)的還有吉利汽車(chē)。這家民營(yíng)整車(chē)廠(chǎng)收購(gòu)的DSI自動(dòng)變速器公司是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車(chē)供貨，預(yù)計(jì)收購(gòu)金額不超過(guò)3.147億港元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果不是這場(chǎng)金融危機(jī)，中國(guó)企業(yè)根本不可能以目前的價(jià)位購(gòu)得這些國(guó)際上先進(jìn)的技術(shù)資產(chǎn)，在國(guó)家鼓勵(lì)“核心零部件自主化”的政策推動(dòng)下，還會(huì)有更多的中國(guó)企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。

　　陳文凱認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)并購(gòu)國(guó)際供應(yīng)商，雖然可以更快捷地獲取核心技術(shù)，也能為將來(lái)拓展海內(nèi)外市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，但其中也存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“最大的風(fēng)險(xiǎn)就在于，中國(guó)企業(yè)是否有足夠的管理能力和技術(shù)消化能力來(lái)從被并購(gòu)企業(yè)中獲取他們所需的養(yǎng)分，此外，這些國(guó)際供應(yīng)商之所以淪落到破產(chǎn)或是出售的境地，幾乎都是因受到整車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑的拖累，中國(guó)企業(yè)在并購(gòu)后如何找到訂單也是問(wèn)題。”陳文凱說(shuō)。

　　據(jù)外電報(bào)道，被吉利收購(gòu)的DSI自動(dòng)變速器公司，就是由于其最大的客戶(hù)雙龍汽車(chē)被法院接管且停產(chǎn)而遭遇巨大沖擊，隨后進(jìn)入破產(chǎn)程序的。

　　一位參與德?tīng)柛２①?gòu)案的人士也坦言國(guó)際并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)不小，“這不是單純把技術(shù)、工廠(chǎng)拿過(guò)來(lái)的問(wèn)題，還要考慮收購(gòu)資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理，讓它賺錢(qián)，同時(shí)還要為其規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，稍有不慎就會(huì)落入海外并購(gòu)失算的漩渦”。

　　“對(duì)中國(guó)的本土供應(yīng)商而言，通過(guò)海外并購(gòu)來(lái)獲取世界先進(jìn)技術(shù)的方式可以嘗試，但也要注意風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。”陳文凱認(rèn)為，目前絕大部分的本土零部件企業(yè)其實(shí)并不具備消化技術(shù)和管理所收購(gòu)資產(chǎn)的能力，而且僅靠國(guó)際并購(gòu)也難以改變本土供應(yīng)商缺乏技術(shù)來(lái)源的窘境。

　　“相比任由企業(yè)自己到海外涉險(xiǎn)，不如思考政府如何為本土供應(yīng)商營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，比如打破外資對(duì)汽配市場(chǎng)的壟斷地位，鼓勵(lì)自主品牌選擇擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的本土供應(yīng)商，加大對(duì)本土企業(yè)研發(fā)核心技術(shù)的支持力度等。”陳文凱說(shuō)。

　　目前，外資對(duì)汽配領(lǐng)域的控制高達(dá)70%至80%，尤其日系廠(chǎng)商和韓系廠(chǎng)商的供應(yīng)鏈幾乎是不對(duì)中國(guó)本土供應(yīng)商開(kāi)放的，在這種情況下，本土供應(yīng)商很難獲得外資整車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)輸出，也失去了與整車(chē)企業(yè)共同發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　在安邦汽車(chē)分析師李海英看來(lái)，“鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最令人振奮的一條，“這是汽車(chē)零部件業(yè)在政策層面獲得的前所未有的高度關(guān)注，但仍然缺乏具體的內(nèi)容”。

　　“雖然振興規(guī)劃中已明確提出中央要撥100億元來(lái)作為技術(shù)研發(fā)的專(zhuān)項(xiàng)資金，但對(duì)本土供應(yīng)商而言，最缺乏的其實(shí)是技術(shù)來(lái)源，而振興規(guī)劃中并沒(méi)有涉及這方面的具體舉措。”李海英說(shuō)。