標(biāo)準(zhǔn)普爾

　　中國是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國，其2004年的鋼產(chǎn)量達(dá)2.72億噸，占全球總產(chǎn)量的26％。與此同時，中國也是全球鋼產(chǎn)量的主要進(jìn)口國，目前全球鋼產(chǎn)品需求增長相當(dāng)大部分來自中國。根據(jù)年初至今的生產(chǎn)勢頭估計，今年中國的鋼產(chǎn)量預(yù)料可超過3億噸。
　　中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)雖然有著上述好形勢，但也面對一些挑戰(zhàn)。與國際標(biāo)準(zhǔn)比較，中國許多鋼鐵企業(yè)的效率低下，整個行業(yè)急需進(jìn)行重大改革。政府也越來越憂慮鋼鐵業(yè)的急速發(fā)展可能引發(fā)的通脹效應(yīng)，因而正試圖控制其增長并進(jìn)行整合。
　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)有喜有憂
　　中國鋼鐵行業(yè)需要進(jìn)行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
　　在行業(yè)優(yōu)勢方面，中國的煤和石灰儲量豐富，2005年焦炭的產(chǎn)量預(yù)料超過2億6千萬噸。中國擁有其它國家所不能比擬的勞動力成本優(yōu)勢。不過，這方面的優(yōu)勢因為國內(nèi)許多鋼鐵生產(chǎn)商的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量落后于國際同行而受到一定的削弱。中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長以及持續(xù)發(fā)展支持國內(nèi)鋼鐵需求繼續(xù)強(qiáng)勁增長。由于中國目前的人均鋼鐵消耗為100多公斤，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)應(yīng)存在很大的發(fā)展空間。
　　中國鋼鐵業(yè)也存在一些弱點。首先是中國鋼鐵市場分散情況嚴(yán)重。居市場領(lǐng)先地位的企業(yè)只有五家，其余約1000家是規(guī)模小、效率不高的企業(yè)。前五大鋼鐵企業(yè)產(chǎn)出則占鋼產(chǎn)品總供應(yīng)量約60％。中國在高增值產(chǎn)品的市場集中度較高，這主要是因為該領(lǐng)域的進(jìn)入門檻，包括對資本、科技和生產(chǎn)技術(shù)等要求相對較高。
　　其次，雖然中國鋼鐵業(yè)的改革已取得頗大成效，但業(yè)界的生產(chǎn)效率仍舊低下，生產(chǎn)過程和技術(shù)尤其有待改善。中國鋼鐵人均產(chǎn)量遠(yuǎn)低于其它許多國家。在中國，內(nèi)陸地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)商在效率和盈利能力方面一般不及沿海地區(qū)。第三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重失衡。中國鋼鐵業(yè)的生產(chǎn)主要集中于長材產(chǎn)品，它們一般用于建筑行業(yè)，如鋼坯、鋼錠和焊條等。就這些產(chǎn)品而言，中國是能以本身的生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的。不過，在板材方面，如用于轎車和家用電器制造業(yè)的熱軋板、冷軋板和鍍鋅板等，單靠本身的產(chǎn)出便遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)需求。在2003年，中國的鋼進(jìn)口量共約3千萬噸，使其得以躋身于全球最大進(jìn)口國之列。中國的進(jìn)口鋼材主要來自日本、中國臺灣地區(qū)和韓國。
　　第四，交通運輸未能追上經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國大部分的鋼鐵廠位于北部地區(qū)，較接近煤炭和鐵礦資源。然而，鋼產(chǎn)品的需求卻主要集中于南方。由于交通運輸?shù)陌l(fā)展不足，在公路、船舶運輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路和港口設(shè)施方面形成瓶頸。
　　另外，鐵礦的有效使用方面落后于國外生產(chǎn)商。中國的焦炭供應(yīng)充足，不過礦石中的鐵含量相對較低。中國只有極少部分鐵礦的含鐵量能夠與國際市場的鐵礦相比。因此，許多大型企業(yè)不得不通過進(jìn)口以滿足需求。
　　重塑行業(yè)面貌
　　中國鋼鐵行業(yè)急需整頓，原材料價格上升以及供需平衡的改變應(yīng)會加快這個過程。標(biāo)準(zhǔn)普爾注意到，中國一些規(guī)模較大、發(fā)展成熟的生產(chǎn)商，如上海寶鋼集團(tuán)、鞍山鋼鐵集團(tuán)、武漢鋼鐵集團(tuán)和首鋼集團(tuán)等，都正在進(jìn)行設(shè)施的升級換代，并開始著重生產(chǎn)高度專業(yè)化規(guī)格的產(chǎn)品。
　　長遠(yuǎn)來說，隨著市場開放，中國許多小規(guī)模的鋼鐵企業(yè)可能難以維持競爭力，尤其是政府取消一些如退稅等的支持機(jī)制，影響將更嚴(yán)重。中國鋼鐵業(yè)勢必出現(xiàn)整合，但預(yù)料過程會十分緩慢。
　　中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)變化中的競爭格局可能吸引更多外資流入。國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)可能會嘗試通過與國外制造商建立合資企業(yè)，以達(dá)到技術(shù)轉(zhuǎn)移的目的。不過，跨國企業(yè)在投資于中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)時應(yīng)該持審慎的態(tài)度。
　　前景展望審慎
　　中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速增長，在未來數(shù)年里，為了滿足國內(nèi)企業(yè)不斷增加的需求，預(yù)料中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能也將會大幅提升。
　　據(jù)經(jīng)濟(jì)合作及發(fā)展組織預(yù)測，至2006年，中國粗鋼產(chǎn)量將可能由2004年的2.72億噸提升至3.4億噸。按目前情況估計，這應(yīng)該是可以達(dá)到的水平。國際鋼鐵研究所的資料顯示，中國2005年第一季度的鋼產(chǎn)量增長了23.8％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球的增長率。而在歐盟地區(qū)，2005年第一季度的鋼產(chǎn)量下降了0.3％，反映了當(dāng)?shù)刂毓I(yè)的重要性有所減退。
　　雖然中國鋼鐵業(yè)增長前景強(qiáng)勁，但也存在著一些隱憂。標(biāo)準(zhǔn)普爾相信，隨著中國放緩資金流入的步伐，中國鋼產(chǎn)品的供求將可能出現(xiàn)短暫的不平衡，其鋼產(chǎn)品的價格可能因而下調(diào)。
　　此外，主要原材料的價格急升以及運費上漲都將影響到企業(yè)的盈利能力。2005年2月，兩家合起來控制全球鐵礦供應(yīng)一半以上的公司——澳洲的力拓(RioTin　t　o　)和巴西的淡水河谷公司(CVRD)相繼把鐵礦的價格調(diào)升了71.5％。
　　標(biāo)準(zhǔn)普爾注意到，成本上升和產(chǎn)能過剩的影響已經(jīng)在中國鋼鐵企業(yè)最近的業(yè)績里反映出來。由于燃油和原材料價格上升的關(guān)系，中國最大的鋼鐵制造商之一馬鞍山鋼鐵股份有限公司2005年首季的純利下跌了31％。在2004年，得益于需求旺盛以及鋼產(chǎn)品價格堅挺，該公司利潤增長達(dá)35％。
　　展望中國鋼鐵業(yè)未來的發(fā)展，行業(yè)整合將會是大勢所趨。標(biāo)準(zhǔn)普爾從企業(yè)公開發(fā)布的信息中知悉:若干中國鋼鐵企業(yè)已有合并的計劃，這包括:中國第二大鋼鐵制造商鞍山鋼鐵集團(tuán)將購并規(guī)模較小的國內(nèi)對手本溪鋼鐵集團(tuán)；寶山鋼鐵股份有限公司在今年較早前宣布將會向其母公司收購鋼廠、原材料、后勤營運以及一些交易資產(chǎn)等。在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)對外開放的趨勢下，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合是勢在必行的，否則它們將難以應(yīng)付國際對手帶來的挑戰(zhàn)。