近日，中國汽車工程學會與揚州市政府在揚州市舉辦了中國汽車產業經濟發展論壇，來自我國政府機構及宏觀經濟、汽車行業的專家會聚一堂，對未來汽車產業發展方向闡述了各自的觀點和看法。

電子化、新能源是發展方向

中國汽車工程學會理事長張小虞在談到中國汽車工業實現自強不息的必然途徑時認為，首先是科技含量要高，未來汽車要裝著車輪的計算機，因此中國汽車工業必須在高科技領域占有一席之地；第二，經濟效益要好；第三，資源消耗要低，中國是個能源匱乏的國家，在新能源發展方面要有所作為，到2020年，我國國民經濟要翻兩番，而我國的能源只能支持翻一番，因此，節能和開發新能源是中國汽車發展的方向，節能的中高檔汽車是未來的發展方向。

他認為，電子化是實現我國綠色汽車產業的基本技術路線，過去10年，我國汽車排放物降低了90%，能源消耗減少了40%，安全性提高了1倍。他明確指出，新能源汽車的開發將使汽車工業走上持續發展之路，開發新能源是我國能源結構決定的。

新木桶理論

國務院國有資產監督管理委員會研究中心副主任白津夫認為，汽車產業已經在重新定義區域經濟，通過產業集群提高區域經濟競爭力，而市場導向決定著競爭地位。

他指出，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度為1:2 ，間接關聯度則達到1:5，汽車產業的產值可以帶動相關產業產值增長2.5倍，汽車工業每增加1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。汽車產業的資本密集、技術密集和勞動密集，形成了最具大規模生產和大規模定制的條件。目前我國每7個人中就有1人從事與汽車相關的工作。

在發展模式上，白津夫認為，市場經濟首先要面臨一個效率選擇，不同城市發展是一個優勢互補的過程，如果說過去區域發展通行的是傳統的“木桶理論”，為克服“短板效應”，往往采取“取長補短”的方式來保持一種均衡。那么，現在則通行的是“新木桶理論”，既不都去造“木桶”，也不是以“短板”為標準看齊，而是根據各自的優勢分別打造一塊大木板，集合起來共同打造一個大“木桶”。這樣就形成一種優勢整合，形成資源培植的迭加效應。

他認為，汽車行業要促進理性投資。2003年1~5月，我國新開工汽車項目達34343個，其中隸屬于地方的項目占87%，增速達40.6%；今年頭兩個月，增長勢頭持續不減，必須抓住真正起關鍵作用的自主知識產權和核心技術，沒有研發的優勢就永遠失去技術整合的優勢，就將處于競爭的弱勢地位。

技術創新的基本路徑

中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英在技術創新的有利條件方面談了自己的看法。他認為，第一，合資企業在中國的建立，對中國汽車工業產生學習效果，如德國大眾通過上海大眾實施其零部件檢驗與質量控制體系，實際上影響了中國汽車零部件工業水平的提高。第二，在合資企業工作的技術人員、管理者、技術工人，可以向其他企業流動，把其掌握的技術帶到其他企業。第三，通過與跨國公司的交流，與國際汽車工業的交流，吸引中國在海外的技術人才以及華裔技術人才回國，中國汽車工業可以得到國際汽車工業最前沿的信息技術。第四，中國汽車工業企業可以充分利用國際汽車工業的分工，與國際汽車工業中專門從事產品開發、零部件開發、軟件開發的企業合作，共同開發產品。中國汽車工業企業還可以通過兼并、收購外國汽車企業和咨詢企業獲得技術。

在技術創新的目標和路徑選擇方面，趙英認為，從中國汽車工業目前的總體技術水平看，應當把轎車關鍵技術和零部件、電動汽車關鍵技術的開發以及具有中國特色的汽車工業技術標準體系的形成，作為今后10~20年的戰略目標。

他認為有三條可供選擇的路徑：其一，追隨跨國公司并逐步形成自己開發能力的路徑。例如，可以采取一汽開發紅旗轎車的模式，一面追隨跨國公司，一面逐步把學到的技術轉移到具有品牌的產品上去，在集團內部實現技術外溢。其二，通過與國際汽車工業的咨詢、開發企業合作，或者對外國汽車企業、技術咨詢、開發企業進行兼并，獲得開發具有自主知識產權的產品，并逐步形成自己的開發能力。如上海匯眾，通過與韓國雙龍汽車公司的合作，吸納國內來自各大汽車廠的研究開發人才，成功地開發了具有自主知識產權的重型載貨車。其三，基本依靠自己的力量，在開放的環境中，以我為主，博采眾長，進行系統集成，形成自己的產品。

最后，他一針見血的指出，中國汽車工業自主開發能力的形成，不僅是技術問題也是市場競爭問題，因此，政府的政策選擇應當是產業技術政策與經濟政策的結合。