雖然普遍認為全球汽車產業是受當前經濟衰退打擊最嚴重的產業之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國汽車電子市場即使在這種嚴峻的形勢下也可能保持溫和增長。哪來的增長動力？

中國汽車電子市場增長的主要動力，將來自動力總成領域，該領域將受益于中國政府的經濟刺激計劃。iSuppli公司預測，2009年中國動力總成市場創造的營業收入將達28億美元，比2008年增長19.2%。

引擎管理系統(EMS)是最重要的動力總成應用，增長勢頭預計更強，2009年出貨量料將達到1020萬套，比2008年增長15.3%。在動力總成市場增長的推動下，預計2009年中國汽車動力總成市場消費的半導體將達到4.795億美元，比2008年增長17.7%。預計2013年銷售額將達到10.4億美元，2008-2013復合年增長率達22.1%。

短期刺激

根據中國的全國汽車產業刺激計劃，從2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下的汽車購置稅將下調至5%。這項刺激計劃還將安排7.3億美元(約合50億元人民幣)的補貼，鼓勵農民放棄三輪車和速度較慢的卡車，代之以排量小于1.3升的輕卡和小型面包車。在2009年3月1日至12月31日才能享受這些補貼。

這些優惠政策對市場產生了立竿見影的刺激效果。2009年前兩月小排量乘用車銷量急升，比2008年同期增長18.8%。2008年這類汽車總銷量是310萬輛，占乘用車總銷量的61.5%。由于供應緊張，有些汽車的價格甚至有所上漲。

農村地區新購置的三輪車和低速卡車未計入總體汽車銷量，2007年此類車銷量超過了210萬輛。中國政府2009年購車補貼不僅覆蓋新添置的三輪車和低速卡車，而且覆蓋現有的700萬輛左右這兩種車輛，總計超過900萬輛。5%的置換率就將帶來45萬輛的新消費，相當于比2008年增長4.8%。

長期刺激

柴油乘用車在歐洲很受歡迎，但在中國遭到冷遇。根據德國汽車工業協會(VDA)的統計，2006年法國69.1%的新乘用車是柴油車，在德國和意大利該比例分別是58.4%和64.7%。但在中國，2008年只有1%的乘用車是柴油車。

中國政府過去曾青睞柴油技術，因為它在節能方面具有優勢，而且是相對成熟的技術。當時制訂了全國能源策略準備推出采用清潔柴油的汽車。但面對全球性經濟危機，上述計劃的時間表發生變化。

中國準備利用這個機會來升級整個產業供應鏈，在最近出臺的經濟刺激計劃中，汽車主管部門現在把電動汽車和新能源汽車視為主要發展方向。但iSuppli公司認為，在中國，柴油汽車的前景遠非象在歐洲那樣光明。

今年2月，中國經濟刺激計劃指出，政府將推行新能源汽車策略，促進電動汽車及其關鍵部件的產業化。根據這個布署，財政部將提供補貼，支持在中國大中城市推廣新能源汽車。未來三年將持續向中國汽車企業投資大約14.6億美元(合100億人民幣)。

隨著中國汽車企業獲得研發能力，以及政府對制造業的支持，中國混合燃料與電動汽車將加速發展。iSuppli公司預測，混合燃料電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)出貨量到2013年將分別達到140萬和44.8萬輛。混合燃料電子控制單元(HECU)未來五年將成為中國動力總成市場中的投資熱點。