產(chǎn)業(yè)集群是相同產(chǎn)業(yè)高度集中于某個(gè)特定地區(qū)的一種產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)現(xiàn)象，是生產(chǎn)某一領(lǐng)域產(chǎn)品的功能群體。

　　作為汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，它的主要功用在于能提高汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和集聚行業(yè)內(nèi)的各種資源，并特別在產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作中發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的能力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在其2008中國(guó)汽車零部件行業(yè)年度工作報(bào)告中指出，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年的發(fā)展，中國(guó)汽車零部件工業(yè)的整體實(shí)力已經(jīng)大大增強(qiáng)，并圍繞著整車配套和國(guó)際市場(chǎng)，在全國(guó)形成了東三省、京津、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)集群已成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要存在形式

　　在汽車制造發(fā)達(dá)國(guó)家，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展往往代表了這個(gè)國(guó)家整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。如世界上汽車生產(chǎn)量最大的兩個(gè)國(guó)家——美國(guó)和日本，前者早在上世紀(jì)二三十年代即初步形成了以底特律為中心的汽車生產(chǎn)聚集地；后者則圍繞幾大整車公司于上世紀(jì)六七十年代形成了幾大汽車生產(chǎn)“城”，像豐田公司所在“豐田城”的周邊即形成了多達(dá)幾萬(wàn)家的各級(jí)零部件配套企業(yè)群體。盡管以歐洲為代表的幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)并沒(méi)有像美、日那樣進(jìn)行集中的產(chǎn)業(yè)聚集，但為了降低綜合成本并更好地與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，近些年也逐漸采取了更加集中和就近的生產(chǎn)配套格局，如大眾汽車公司就在其生產(chǎn)基地周邊城市開(kāi)辟類似中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引包括中國(guó)供應(yīng)商在內(nèi)的世界各地的優(yōu)秀零部件資源。

　　從管理與技術(shù)角度看，由于精益化生產(chǎn)和模塊化技術(shù)的需要，越來(lái)越多的零部件供應(yīng)商采取靠近甚至是進(jìn)入主機(jī)廠的形式，有的整車廠的某一條次裝生產(chǎn)線實(shí)際上就是由某一零部件總成或模塊供應(yīng)商在那里完成組裝，既保證了制造技術(shù)要求，也在一定程度上節(jié)約了庫(kù)存與運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，同時(shí)更節(jié)省了對(duì)西方國(guó)家而言最為昂貴的勞動(dòng)力資源。

　　回到國(guó)內(nèi)來(lái)看，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群在形式上更可謂多姿多彩，既有像一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)那樣老的國(guó)有企業(yè)打造的零部件產(chǎn)業(yè)基地；也有像上汽集團(tuán)那樣以當(dāng)時(shí)上桑塔納轎車項(xiàng)目時(shí)形成的零部件配套群體；還有像浙江的臺(tái)州、玉環(huán)等地那樣以民營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)的零部件聚集群；更有目前形成的多個(gè)為某一特定車型或?qū)Ｓ密嚺涮椎牧悴考⒌亍?BR>
　　如果以更加具有中國(guó)特色的各種零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)來(lái)論，則各種級(jí)別的零部件園區(qū)——包括國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地區(qū)級(jí)甚至是縣級(jí)的零部件園區(qū)已像雨后春筍般迅速增長(zhǎng)。雖然沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，上百家比較有規(guī)模的零部件園區(qū)形成的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，已經(jīng)成為支撐中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素