2009年3月，汽車月產銷量創歷史新高，產銷雙雙突破100萬輛，各車型環比增長。單月實現汽車產量109.54萬輛，同比和環比分別增長5.55%和35.59%；實現銷量110.97萬輛，同比和環比分別增長5.01%和34.10%。3月銷售喜人，季度實現小幅增長。一季度，實現汽車銷量267.88萬輛，同比增長3.88%，乘用車明顯好于商用車，乘用車已經擺脫了去年下半年的低迷走勢，實現了7.81%的增長，商用車形勢仍不夠樂觀，下滑6.13%。行業逐月回暖，低速增長，庫存再創新低。但汽車行業經濟效益下滑趨勢仍然沒得到遏制，行業出口出現大幅度下降，汽車工業真正好轉還需等待。

    季節因素和政策效應雙重因素，月創歷史新高3月歷來是汽車產銷旺季（2005年以來有7個月份汽車銷量創歷史新高，其中在3月份創造新高的有5次，其余2次為在12月份創造），季節性因素和政策效應的繼續顯現推動2009年3月汽車產銷達到一個新的水平，月創歷史新高。同比增長5%，幅度雖然不是很高，但是這是基于去年3月同是創造產銷歷史新高的月份，已超我們的預期，在當前形勢下，5%是個非常積極的信號。給你搖錢樹不如給你搖錢術

    3月各車型全部環比增長，同比有所分化從乘用車和商用車的9個細分車型來看，2009年3月全部實現環比增長，且增速至少在23%以上。乘用車和商用車環比分別增長27.18%和53.18%，其中半掛牽引車和客車非完整車輛實現環比增長140.13%和124.55%，這樣的成倍增長預示著商用車有回暖的跡象。

　　從同比來看，乘用車同比增長，商用車依然同比下降，數字分別為10.26%和-5.29%。搖錢術：錘煉黑馬品種

　　交叉型乘用車成為拉動乘用車銷量增長的最主要車型，由于同受“汽車下鄉”政策中的1.3L及其以下排量微客補貼10%的優惠政策和“1.6L及其以下排量乘用車5%優惠購置稅率”政策雙重刺激，交叉型乘用車同比增長39.65%。轎車由于小排量車的熱銷也實現同比5.86%的正增長。SUV和MPV同比依然下滑。商用車銷售仍不夠樂觀，雖然環比實現了較大幅度的增長，但去年同期的高基數導致其正增長難度較大。

    一季度汽車產銷小幅增長

    從季度看，一季度汽車產銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

　　乘用車好于商用車，乘用車率先結束了上年四季度同比負增長的低迷走勢，一季度銷量增長了7.81%，其中交叉型乘用車單月環比和同比連續三個月保持增長，一季度銷量為43.11萬輛，同比增長34.78%，高于乘用車行業26.97個百分點；1.6L及其以下排量乘用車一季度銷量為141.14萬輛，同比增長21.93%，高于行業增速14.12個百分點，這兩個車型成為拉動乘用車銷量的主要因素。商用車一季度銷量同比下跌-6.13%，只有貨車出現11.22%的增長，貨車增長的主要影響因素為對經濟好轉的預期。其余商用車細分車型均下跌，簽于去年上半年商用車的高基數，二季度同比正增長依然有較大的不確定性，“汽車下鄉”政策和4萬億投資的拉動效應還有待顯現。

　　行業庫存繼續走低頂點財經topcj.com

    3月份全國汽車繼續銷大于產，產銷率為101.31%，2009年1月和2月全國汽車產銷率為112.03%和102.43%，行業庫存在2月創兩年以來的新低后再次走低。其中，轎車和交叉型乘用車庫存水平均下降幅度更大。相對于乘用車庫存水平的下降，商用車出現了庫存上升的情況。一季度去庫存化顯著，各大企業紛紛加大排產量，恢復生產。

    汽車行業出口下滑

    行業出口出現較大幅度的回落，受全球金融危機的影響，一季度汽車出口受到重創。

　　3月我國汽車行業出口2.3萬輛，同比下降50.6%；一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%。根據中汽協會統計的數據，前五名出口企業出口均出現大幅下降。

　　從長期看，這不利于我國汽車工業走出國門。

    汽車銷售增量不增收頂點財經

    2009年以來，汽車銷售結構性增長特征明顯，交叉型乘用車和1.6L及其以下排量的乘用車同比大幅增長帶動車市回暖，由于汽車銷售結構向中低端下移，車企的收入和利潤并沒有出現同幅度的增長。根據中國汽車工業信息網的統計數據，2009年前兩月我國汽車工業及相關行業的主營業務收入為3718.74億元，同比下降8.2%；整車行業的主營業務收入為1563.96億元，同比下降13.47%。從利潤總額看，汽車工業及相關行業2009年前兩月的利潤總額為112.54億元，同比下降50.24%；整車行業的利潤總額為42.00億元，同比下降58.74%。但同期1-2月我國實現汽車銷售156.36萬輛，同比增長2.70%。搖錢術：分層遞進選股法

　　由此可見，我國汽車銷量增幅＞汽車行業收入增幅＞汽車行業利潤增幅，汽車行業經濟效益的好轉尚待時日。

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