中國汽車市場的潛力到底有多大？20％左右的產銷增長幅度能維持多久？中國有可能超越日本、甚至美國成為全球第一大汽車消費國嗎？這是所有汽車企業都關心的問題，但答案卻不盡相同。

　　幾年前，汽車業“井噴”的時候，中國市場在跨國汽車公司眼里就是新大陸。13億人口、廣闊的疆土、持續高速增長的GDP、以及遠遠低于世界平均水平的人均汽車保有量，這些指標都強烈刺激著汽車企業的神經。“井噴”之后，車市經歷了持續的價格拉鋸戰，于2004年步入低谷。一位合資企業的外方老總接受記者采訪時說：“中國市場的容量沒有人們想象中那么大，大城市的繁榮并不能代表中國的經濟水平。”

　　一個客觀的事實是，在東部發達城市嚴重滯銷的老車型，在西部地區依然因為“高檔”而銷售不暢。2006年春節，北京各大汽車賣場少了往年的熱鬧，節假日逛車市已經吸引不了追逐時尚的市民，但在經濟欠發達地區和廣大農村，人們依然在懷抱擁有汽車的夢想。

　　不久前，國家發改委工業司副司長陳斌在“2006年中國行業發展報告會”上表示，“十一五”期間我國汽車行業產能過剩的形勢十分嚴峻。到“十一五”末期，汽車行業的產能可達2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。陳斌之外，更多的業內專家、學者也站出來警示國內汽車業的重復建設。此外，基于城市機動車的迅速增長，交通擁堵、環境污染、能源恐慌、使用成本加大等因素也在困擾著人們。

　　在這樣一個態勢下，中國汽車業向何處去呢？2006年新春，自主汽車企業提出一個全新的概念，汽車銷售向城鄉接合部和廣大農村進軍。力帆董事長尹明善謀劃的賣車策略是“農村包圍城市”。他認為，國內眾多的汽車企業都在為富人、為城市人造車，但沒有幾個企業愿意把目光投向農村。中國是一個農業大國，人口中的絕大部分是農民，他們同樣渴望擁有汽車。

　　其實，汽車市場向農村推進并不是一個新的命題，只是從未認真對待過。在汽車工業“十五”規劃中，有這么一段對農村汽車市場的描述：90年代以來，農用車市場成長迅速。目前鄉村保有1700多萬輛農用三輪車、四輪車和1000多萬輛各式拖拉機、100多萬輛各種汽車。可事實上，農用車一直在我國汽車工業發展中被打入另冊。對此，原中國汽車工業公司總經理陳祖濤呼吁，汽車工業不能再無視農用汽車的存在和發展，無視農村對汽車的巨大需求。他說：“中國的農村汽車市場將是世界上最廣闊的汽車市場，中國汽車工業最迫切的歷史任務，就是要滿足9億農民的需要，培育發展這個廣闊的市場。”

　　在汽車市場向農村進發的探索中，已經有先行者嘗到了甜頭。2005年，上汽通用五菱在山東、河南等地持續開展了“送科技，訪名鄉”的市場推廣活動，組織農業專家深入農村。這一年，五菱品牌全年銷量首次突破30萬輛大關，一舉成為國內微車市場發展最快的微車品牌。

　　基于目前農村市場的消費能力，價格不菲的高檔汽車難以大行其道。除了滿足農村生產、運輸的車輛之外，轎車銷售以中低端經濟型轎車為主。隨著農村經濟的發展，輕、微型客貨車和經濟型轎車替代農用車已經成為一個不可逆轉的趨勢。在此前提下，“建設社會主義新農村”無疑是汽車業進軍農村市場的一股東風。

　　現實的情況是，隨著汽車市場競爭的加劇，國內主流汽車企業的日子并不好過。當太多的新車型瞄準城市白領階層，并在相對集中的銷售市場打的你死我活的時候，汽車企業是不是應該將一部分目光瞄準農村市場呢？一個占中國總人口2/3，接近9億人的偌大農村市場是不能被忽略的。一定程度上說，努力謀求市場占有率的國內汽車企業，誰能贏得農村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場。