成都發展汽車業，配套企業的發展將是產業集群化的硬傷
　　成都經開區統籌局負責人胡洪剛給記者算了一筆賬，如果按照整車銷售額帶動配套產業銷售1：1的比例計算，2012年，成都預計實現整車560億元的銷售額，那么相應就可以帶動560億元的配套規模。
現在，經開區已經聚集了關鍵部件、配件項目180多個。但這顯然無法滿足汽車企業的需求。“即使在重慶，目前的配套企業都嚴重不足，尤其是一些關鍵零配件，乃至于汽車內飾配件，都被外資企業所獨占。”重慶一家汽車企業營銷總監張先生表示，成都發展汽車業，配套企業的發展將是產業集群化的硬傷。
張先生舉例說，長安汽車(000625)每年光內飾配件的采購額就達3個多億，大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨資企業“瓜分”，而成都本土更是沒有這方面的配套企業，完全是從零開始。
“汽車產業發展周期較長，只有發展規模，才能產生聚合效應，才能逐步形成產業集群。”羅開敏部長認為，與重慶、湖北等地相比，成都的產業集群顯然很弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車在園區的逐步發展，也吸引著配套企業的聚攏，并將形成完整的產業鏈條。

未來的市場不好判斷　投資熱暗藏隱憂
　　按照成都經開區發展規劃，到2012年，“成都造”汽車的銷售目標是50萬~70萬輛整車。而去年重慶產汽車共銷售112萬輛，同比增長70％。
“成都汽車今年以來銷售火爆，主要是減免購置稅，消費者購車熱情高，以及受經濟危機影響，一些車企在去年開工不足，使得市場供應相對不足所造成的。”上述東風日產4S店負責人分析說，但未來市場趨勢還不好判斷，尤其是現在國內大規模的汽車投資熱潮，為今后市場的銷售可能埋下隱患。
顯然，對于投資7億歐元的一汽大眾，35萬臺的產能設計，能否開足馬力，現在尚不得而知。
但成都市為打通汽車消費環節的動作卻不小。按照規劃，成都市紅牌樓片區現有的汽配、銷售貿易中心將整體搬遷到龍泉驛區西河鎮。新的貿易中心規劃面積12平方公里，總投資120億元。將分步實施包括國際汽車會展中心、汽車4S集群、汽車研發中心園區等項目，全部建成后將聚集成都市大部分汽車銷售與零部件銷售商家，預計每年銷售收入超過1000億元人民幣，提供就業崗位達10萬個。
此外，成都市將龍泉驛區的龍泉山脈定位為世界級山地運動度假區，將重點發展汽車娛樂、競技產業。
“這就是我們汽車制造之外的另外一個千億來源。”羅開敏介紹說，四個輪子的驅動，是龍泉驛區和成都經濟開發區發展的新引擎，并期望成為區域經濟發展探索的樣本。

記者手記　桃花故鄉的“豪賭”
　　3月的成都，是桃花盛開最繁華的季節。對于愛耍愛吃的成都人來說，地震的陰霾已經一掃而光，出城的車隊可以綿延堵塞20余公里，到郊區龍泉山的桃花故里去賞花郊游。
于是，桃花節雖然是龍泉驛區這個小城打了23年的老牌，但是今年仍然接待了400多萬人次的游客，實現10個億的收入。一個月的時間，可以讓山里的農家樂每戶平均收入幾萬甚至十幾萬元。這無疑讓城里的工薪族都無比艷羨。
這樣的鄉村旅游被專家解讀為桃花經濟。但是，僅靠一朵嬌弱的桃花，顯然無法支撐這個60萬人口的城市發展。桃花經濟又能延展出什么樣的產業結構呢？
記者注意到，成都經開區還掛著另外一塊牌子：國家(成都)電子元器件產業園。此外，該區之前宣傳的產業結構為工程機械、家用電器、新型建材、食品加工四大板塊。但今天，龍泉驛區選擇了舍棄和重新定位：一區一主業，發展汽車(工程機械)制造工業。
毋庸置疑，四個輪子的速度顯然要快得多。這一方面在于地方政府對造車運動的大力扶持，因為汽車業的投資拉動恐怕是僅次于房地產的效用了；另一方面，汽車制造企業在經濟危機中，發現產業轉移和汽車市場的新大陸，就在成都、西安這樣的最具發展潛力的城市。于是，一拍即合，汽車產業成為區域經濟發展的最佳路徑選擇。
效果已經初步顯現，按照龍泉驛區的說法，去年該區沒有賣一畝土地，但仍然實現了56億元的財政收入，這在成都的市區縣中排在前三位。最初的“文化搭臺，經濟唱戲”，已經使桃花節延展到汽車產業這個新引擎。
但產業集群的實現不是一朝一夕，當投資熱潮在市場的變化中逐漸冷卻，這種區域經濟發展的路徑選擇必將受到真正的檢驗，一如房地產市場在高潮過后的“疲軟”。或許，與其張開五指，不如攥著一個拳頭，發展一個主業更具威力，但政策調控和消費市場仍為汽車產業面臨的最大風險，區域經濟的發展亦不能“豪賭”在一個方向盤上。
好在還有桃花，還有愛耍愛吃的1200多萬成都人，以及成都在西南的輻射能力。“桃花經濟”應該是可持續、可延展的發展模式，而不是像桃花一樣，暫短即逝，最后留下一聲嘆息。