在剛剛過去的第一季度，中美汽車銷量“錦標賽”以中國完勝告終，預計中美之間第一季度汽車總體銷量差距在40萬輛，從全年來看，依據目前態勢發展，中國超越美國成為世界汽車產銷第一大國幾乎已無懸念。

昨日，陸續出爐的美國本土各大公司的銷量，同比紛紛重挫40%左右。

3月份美國汽車市場繼續下滑，銷量總計大約為85.8萬輛，比去年同期下跌37%，下跌幅度連續第六個月超過30%。

重點公司的銷售數據也十分慘淡。其中，通用汽車同比下降45％，福特下降41％，克萊斯勒下降39％，豐田下降39％，本田下降36％。值得注意的是，作為五家在美國市場銷量最大的汽車公司，３月份的跌幅較2月份時均有所收窄。

在中國方面，雖然總體銷量還未統計，“不過，總量應能達到并超過歷史最高水平。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達昨日在接受《第一財經日報》采訪時表示。

“整個第一季度乘用車銷量比去年同期將增加10%，但是由于商用車市場出現了負增長，所以總體銷量與去年同期相比可能持平或略多。”饒達表示。

2008年第一季度，我國汽車總體銷量為258萬輛，彼時還未受到金融危機的影響，整個車市在商用車和乘用車兩條腿走路的情況下，創下歷史新高。其中3月銷量，也創下中國車市單月銷量106萬輛的紀錄。

從部分公司搶先公布的數據來看，均創下歷史新高。“上海大眾銷量超過5.4輛，市場的熱烈反應出乎意料。”上海大眾一位負責銷售的高管向本報透露。而去年同期，該公司銷量為4.96萬輛。據接近一汽大眾的人士透露，該公司3月銷量也將突破5萬。

除南北兩家大眾汽車表現突出外，上海通用在3月也取得佳績，銷量達到4.6萬輛，環比增加1.4萬輛，同比也增加0.7萬輛，整個一季度，上海通用錄得11.7萬輛的批售量，一掃2008年以來的頹勢。而東風日產實現銷量3.7萬輛，環比增幅也達到1萬輛，同比更是增加1.3萬輛。

汽車市場有此熱度，并非實體經濟回暖，主要是國家各項利好政策的刺激。從去年12月以來，關于燃油消費稅調整、養路費免征、排量1.6L以下汽車購置稅減半等措施，都刺激了乘用車市場的變化。饒達認為截至3月，上述政策利好仍未釋放完畢。

同時，3月為我國傳統購車旺季，經銷商面臨季度末，多進車以便能拿到高獎金。同時，由于廠家在去年12月、今年1月對于市場判斷悲觀，生產線停工、工人放假，造成了節后部分產品脫銷的局面。直至3月，整車廠才得以開足馬力正常生產。

雖然，今年整個汽車市場的增長依靠乘用車一條腿走路，但保持6%～8%的增幅，達到政府要求破1000萬的要求，饒達認為應該問題不大。

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根據日本汽車經銷商協會的數據，3月份汽車銷量同比下滑了31.5%，32.3萬輛的銷量也是1974年以來的最低水平。這也是日本汽車銷量8個月以來的持續下滑。

在日本的幾個汽車制造商中，豐田和日產的銷量下降幅度最大，豐田銷量下降了32%，為13.6萬輛。日產的銷量下降了34%，不足6萬輛。