汽車業的整體蕭條，讓零部件產業也為之顫抖。到目前為止，國外破產或申請破產保護的知名零部件企業已有幾十家之多。據美國汽車咨詢公司A.T.Kearney預計，2009年還將會有大約35%的美國汽車零部件企業破產重組，超過一半的零部件廠商申請破產保護。而更為悲觀的估計則是70%以上的汽車零部件供應商清盤。

國外倒閉企業特點有關分析表明，這些陷入危機的國際零部件企業可以被歸為三類：一是規模大、“多元化”經營的集團性公司；二是沒有核心技術或其技術不足以維持市場競爭力的公司；三是只為一家或幾家主機廠配套生產一種或幾種零部件的“專業性”公司。

第一類企業主要是指德爾福、舍弗勒為代表的一批零部件巨頭。以德爾福為例，它在零部件行業的地位不亞于通用在整車行業的地位，但早在2005年10月提出了破產保護，2009年其又一次陷入無力償債的困境。筆者認為，德爾福陷入危機無法自拔，最主要的原因就是規模過大，同時進行“多元化”經營。德爾福在全球34個國家擁有150個生產和研發基地。但是企業太大，經營成本和管理費用就相對高昂。如果不能有效進行成本控制，企業優勢就會蕩然無存。

第二類企業主要是指一些通用件、沖壓件的供應商。例如2009年1月30日，美國汽車輕質壓鑄件供應商ContechLLC宣布申請破產保護（只涉及其在美國的公司）；2009年3月5日，瑞典汽車塑料零部件制造商Plastal公司向瑞典地方法院申請破產，等等。這些企業陷入危機，主要是因為該行業對技術要求不高，同時公司又缺乏能夠克敵制勝的關鍵核心技術，進而在危機的沖擊下率先倒下。

在第三類“專業性”零部件企業中，澳大利亞的DSI最為典型。作為全球第二大自動變速器供應商，公司規模不大，并且有核心技術在手，只是因為公司產品幾乎全部供給韓國雙龍汽車，而致使其未能躲過破產的厄運。并最終被吉利以3.147億港幣的價格全資收購。這類企業的最大弊端就是客戶過于單一，一旦客戶方出現問題，就會直接影響公司的正常經營。

瘦死駱駝比馬大就在國際零部件行業一片風聲鶴唳之時，國內不斷聽到要中國零部件企業“海外抄底”、“抱團出海”的言論，那么，中國零部件企業真的具有這種實力嗎？

一個陷入破產危機的德爾福，在中國擁有10家研發、生產基地，其中5家企業入選2007中國零部件百強企業，總營業收入將近90億元，其電噴技術、汽車電子技術在國內有不容撼動的地位；關閉了英國子公司的偉世通公司，其在中國的子公司延峰偉世通汽車飾件系統有限公司2007年主營業務收入136.5億元，是國內汽車內飾件行業的龍頭；世界第二大變速器制造商DSI已經破產并被吉利成功收購，但國內的變速器企業多停留在手動階段，自動變速器的技術仍有待突破。

毋庸諱言，國內的零部件企業無論是技術還是企業實力，都與國際零部件巨頭們有太大的差距。國內企業應該清醒的認識到，此次金融風暴之所以大大沖擊了國際零部件巨頭而國內企業相對安全，并不是因為其技術和市場實力強大，而是中國汽車工業的特殊性給了零部件產業很好的庇護。零部件企業現在要做的，不是盲目的走出去，而是認清現實，從國際的破產風潮中學到該學的東西。

國內企業發展路徑思考

鑒于國外經驗，國內大型零部件企業首先要在多元化經營的戰略選擇上保持謹慎態度。國內在這一方面做的最好的要數浙江萬向。萬向集團依靠萬向節起家，在市場地位穩固之后，開始多元化經營，但是它只將主攻產品定位于轉向節、制動系統，而將其他有一定技術相關度但不具有技術優勢的產品舍棄或者列為非重點產品。如今萬向集團的轉向節、制動器已經行銷全球，國內市場占有率達到60%以上，國際市場占有率10%左右。