今年在各項利好政策的影響下，中國車市一路狂漲，并在一季度創(chuàng)造了諸多歷史新高。但讓大家始料不及的是，本該處于汽車銷售淡季的4月份，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷卻雙過80萬，超過了3月份，再次突破歷史最高銷量記錄，創(chuàng)造了一個4月車市奇跡。

據(jù)全國乘用車車聯(lián)席會5月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國共生產(chǎn)各類乘用車82.1499萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比增長26.0%，銷售各類乘用車 80.0541萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長44.5%。對比去年4月份乘用車市場迅速下滑的局面，今年4月車市創(chuàng)造了一個奇跡。在本月銷量排行榜上，上海大眾以6.0425萬輛和5.8170萬輛的成績摘得狹義乘用車銷售綜合數(shù)和批發(fā)數(shù)第一，而上汽通用五菱則以8.5689萬輛繼續(xù)蟬聯(lián)廣義乘用車銷量冠軍。與一季度銷量數(shù)據(jù)對比，不僅上海大眾和上汽通用五菱各自取得銷量新高，4月份整體乘用車銷量也再次刷新了歷史紀(jì)錄。這個成績是在4月比3月少一個工作日的情況下取得，表示4月平均每個工作日比3月多銷售3000多輛車。

國內(nèi)狹義乘用車銷量綜合數(shù)排名前十的分別是：上海大眾、一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車、比亞迪、一汽豐田、廣州豐田和長安福特。

圖：4月份國內(nèi)狹義乘用車銷量排行

此外，4月份廣義乘用車國內(nèi)市場零售同比增長率高達(dá)44.5%，這是多年來廣義乘用車未見過的高增長率。同比銷量凈增長的數(shù)量近25萬輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。乘用車銷售的增量，使內(nèi)需在4月份凈增長高達(dá)200多億元，占本月全國內(nèi)需同比凈增長的20%左右，世界罕見。由于去年4月份國內(nèi)乘用車市場銷量迅速滑坡，而生產(chǎn)廠家的計劃沒有變化，因此4月份車市批發(fā)量比零售量高5萬多輛，這些車變?yōu)榻?jīng)銷商的庫存。在4月份的統(tǒng)計中，雖然批發(fā)銷量比零售銷量大，但是大的不多，因此乘用車市場國內(nèi)零售銷量的增長率大，而批發(fā)銷量的增長率小。

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，中國的乘用車市場曾經(jīng)出現(xiàn)過很多次奇跡，但是都沒有今年4月份的市場銷量奇跡讓大家始料不及。其原因只有一個，就是中國振興汽車市場的政策，極大的激發(fā)了乘用車消費的熱潮。從乘用車市場可以明顯地看出，中國經(jīng)濟將從二季度開始強勁復(fù)蘇，因此今后的形勢會更樂觀。

但業(yè)內(nèi)人士對5月份的車市并不十分樂觀，主要因為：一、今年5月份比去年同期和4月份都少2個法定工作日，將減少近8萬輛銷量；二、1.6升以下的乘用車購置稅減半已經(jīng)實施3個多月，這個政策造成的熱銷已經(jīng)開始降溫；三、一般規(guī)律5月份到8月份，是中國乘用車市場的季節(jié)性波動的低谷期，環(huán)比的銷量一般是逐月減少。因此，5月份乘用車市場銷量環(huán)比減少10%以上屬于正常波動。由于廠家和很多經(jīng)銷商的庫存仍不足，5月份會出現(xiàn)產(chǎn)量和批發(fā)量比零售量更大的局面，產(chǎn)能不足的廠家需要加班補充庫存。但同時，國家利好政策及近期較低的油價可能會讓5月車市繼續(xù)增長。