小排量國產車和大排量進口車的銷售呈現冰火兩重天的態勢，受政策利好，小排量國產車仍在熱銷；而大排量進口車卻因為消費群體的減少而不得不平價甚至賠錢甩賣。

●剛性需求支撐小車銷量

受燃油稅實施和購置稅下調的雙重利好，不少消費者將購買提前，加之大多消費者屬于第一次購車，車市的剛性需求依然十分旺盛，這將是支撐車市的主要基礎。

業內人士預計，雖然車市的銷量在政策刺激下會保持平穩，但今年車市的消費結構會進一步發生變化，1.6L（含）以下車型的比例會進一步提高。

●多重原因造成利潤縮水

雖然1、2月份在政策刺激下，車市的銷量不錯，但是從去年年底開始的大幅促銷依然存在。只不過當時一些促銷導致賠錢的車型開始價格回收，目前市場大多車型仍在大幅促銷的格局并沒有根本轉變。

促銷的費用出自經銷商，這讓經銷商的銷售利潤大幅縮水，也讓經銷商的經營效益出現了大幅下滑。特別對一些售后尚無起色的經銷商來說，經營的壓力十分大。

業內人士表示，通過促銷賣車在世界范圍內都存在，在產品同質化嚴重的競爭中，銷售利潤縮水是大勢所趨。另外，加之北京市場同品牌的經銷商相對較多，導致的經銷商之間的惡性競爭也不時出現。

在新車銷售環節上，經銷商們需要開拓更多利潤增長點，如裝飾、保險、租賃、二手車等，只有延長產業鏈才能得到更多抵抗風險的能力。

●大排量車消費群體減小

金融危機導致的經濟增速放緩首先影響到大排量的豪華車，這些車型在消費稅上漲和經濟放緩帶來的消費群體雙重影響下，已經受到重創。

記者了解到，雷克薩斯的銷量已經下滑了三成左右，大多車型平價銷售，經銷商的銷售利潤已經殆盡。奧迪進口豪華車中4.0L以上車型已經銷售得很少，銷售利潤更無從談起。

業內人士指出，大排量車型在經濟下滑止跌上漲后消費群體才會擴大，不過消費稅上漲后帶來的價格大幅上漲還是會縮小購買的群體，大排量車的好日子似乎很難像之前一樣。