對發動機行業來說，新年第一個月往往是不算很淡的淡季。企業會在12月提前壓一部分庫存，然后結合具體情況為春節備貨。總之，發動機企業1月的產量應該在年產量平均線稍微偏下。
今年1月發動機市場情況如何呢？
揚柴和朝柴的銷售負責人向記者表示，1月輕型柴油機企業產量雖然沒有達到去年同期水平，但比去年12月明顯好轉。其中，揚柴1月的產量比上月增長30%左右，朝柴預計有20%以上的增幅。
對于市場的回暖，輕型柴油機生產廠家都表現出謹慎的態度。東風朝柴銷售公司常務副總經理張勝紅表示，去年下半年以來，整車廠的表現都非常謹慎，在去年12月的市場低迷期，整車廠紛紛減少發動機的庫存；為應付春節，需要補充庫存，因此，不排除一些車廠有補庫存的需求；揚柴營銷部副總經理劉健永認為，增量的產生可能與今年春節比往年提前有關，整車廠需要一些備貨。
專家指出，國家一系列政策法規的出臺應該是輕型柴油機市場出現轉機的重要因素。國務院常務會議通過汽車和鋼鐵產業調整振興規劃，對報廢三輪車和低速貨車更新購買輕卡及1.3升以下的微客給予補貼，該項政策將從3月1日開始執行，輕卡企業及相關零部件將從中獲益。而在此之前，2008年年底國家出臺了4萬億元投資刺激內需的計劃，在此基礎上，各地方又將刺激內需的投資放大到18萬億元。這些投資將在2009年逐步落實，無論是直接投資還是間接投資，都將對輕型柴油機市場起到促進作用。
此外，在燃油稅政策出臺后，國家取消養路費，以及本次車輛購置稅的下調，都促使更多的個人用戶選擇輕卡。而中國近年來實施的惠農政策，也使得廣大農民手中有了余錢，農村市場天地廣闊，加上以上系列政策的利好刺激，輕卡市場先于大勢而動也不無可能。
采訪中，有專家指出，去年7月1日，國家對商用車全面實施國Ⅲ排放標準，但對于總重在3.5噸以下的輕型柴油車可以延緩一年實施。去年上半年，在國Ⅲ標準正式實施之前，重卡市場曾經有過一段時期的“放量”行情，這一幕也許會在今年的輕卡市場重演。
與輕型柴油機市場不同，重型柴油機廠家普遍沒有感覺到市場回暖的信號。上柴市場部陳部長介紹，從1月到目前來看，上柴延續去年年底以來的頹勢。記者對濰柴的調查情況也大致相同。有被采訪者甚至預計，3月的傳統生產高峰可能不會在今年出現。
“目前最大的問題是大家看不清形勢。沒有哪家整車廠能對一季度的產銷量作出明確判斷，下游零部件企業也只能順勢而為。”陳部長認為，上柴今年總體的訂單數會比去年有比較大的下調。目前重型柴油機行業比較普遍的看法是，今年一季度市場情況會比較差，希望二三季度有所好轉。
無論是1月表現平淡的重型柴油機，還是已有暖意的輕型柴油機企業，對于今年的市場，企業的反映都是沒有把握。采訪中，張勝紅多次向記者強調：“今年1月不是一個慣性市場，無法以今天的情況去推算出明天的市場情況。”目前來看，金融危機對經濟的影響肯定還沒有消除，市場走勢難以確認。有人說，想準確把握今年的行業走勢，還需要等到一季度結束后，再看市場的表現。