近年來，隨著社會固定資產(chǎn)投資增長過快，導致部分行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。裝備制造業(yè)也不例外。裝備制造業(yè)目前最大的問題是產(chǎn)業(yè)結構不合理，重大裝備需要進口，而一般機械產(chǎn)品大量過剩。處于這種結構性產(chǎn)能過剩中的裝備制造企業(yè)未來將做出怎樣的投資選擇呢？為此，記者采訪了相關學者，為產(chǎn)能過剩行業(yè)中的相關企業(yè)尋找合理的投資選項。

   低端產(chǎn)品賠本賺吆喝高端產(chǎn)品悶頭賺大錢

   在中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務副會長陸燕蓀看來，裝備制造業(yè)的產(chǎn)能過剩主要是結構性的，存在產(chǎn)能過剩的行業(yè)大部分是勞動密集型、技術附加值低的一般裝備制造，而先進裝備仍然需要進口，市場依然很大。

   比如，就一臺數(shù)控機床來看，床體本身的質量、精度對數(shù)控機床的加工精度、加工速度很重要，但更重要的是數(shù)控機床所配的數(shù)控系統(tǒng)，包括伺服驅動器和伺服電機的質量和精度。一臺好的床體配一臺普通的數(shù)控系統(tǒng)，只能成為一臺普通的數(shù)控機床；一臺普通的床體配一臺好的數(shù)控系統(tǒng)，通過軟件補償，可以成為一臺好的數(shù)控機床。它們的價格和市場前景都有著天壤之別。

   目前，我國100%的光纖制造裝備、80%以上的集成電路制造裝備和石油化工裝備、70%的數(shù)控機床產(chǎn)品都依靠進口。如何提高裝備制造的技術水平、增強自主創(chuàng)新能力、停止低成本重復建設是改變產(chǎn)能過剩的主要途徑。

   最近美國提出“再制造”和“無廢棄物制造”的概念。在以前，美國制造的“阿帕奇”軍用直升機，使用幾百個小時后就要到工廠里進行硬件檢修，更換磨損零件；而現(xiàn)在，只要在前方對主要部件噴涂離子涂料就可以了，飛機不用更換任何設備。

   同時，“極端制造技術”也是目前裝備制造業(yè)的發(fā)展方向。有了先進的“極端制造技術”，人們就可以制造非常“大”和非常“小”的工業(yè)產(chǎn)品。例如：三峽工程使用的70萬千瓦水輪機組重量達到430噸，而它卻是完整的“一件”物品，由鋼水一次澆鑄而成。要制造這個龐然大物，必須防止鋼水冷卻不均勻導致的開裂、起泡現(xiàn)象，所以在實際澆鑄前做了大量的數(shù)字化模擬澆鑄。再比如，航天器使用的微型液體泵，有的只有蚊子的吸管那么小，這也是利用“極端制造技術”才得以實現(xiàn)的。

   中國社會科學院馮昭奎認為，目前制造業(yè)已經(jīng)與高新技術廣泛融合，美國波音公司制造的波音777飛機，其中超過50％的材料是復合材料，飛機的部件之間廣泛使用粘合技術而不是傳統(tǒng)的焊接技術，這使得飛機的重量大大減輕。同時完全使用數(shù)字化設備生產(chǎn)制造，這使得它的研發(fā)周期縮短了40％，返工減少50％。

   可見，先進技術不僅帶來了高附加值，同時也大大降低了生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品在市場競爭中占據(jù)有利位置，從產(chǎn)能過剩的行業(yè)中脫穎而出。

   鞍山自控儀表有限公司是一家從事閥門配套設備生產(chǎn)的老企業(yè)，但多年來，產(chǎn)品技術含量低，市場占有率逐年下降。1985年，該公司在國內同行業(yè)中率先從日本工裝株式會社引進P／P和E／P型閥門定位器，并用不到兩年時間實現(xiàn)了全部國產(chǎn)化。由于引進的該產(chǎn)品技術含量高，一經(jīng)投入市場就贏得了用戶好評，很快成為公司主導產(chǎn)品。

   此后，該公司分別于1989年、1993年又引進日本工裝株式會社剛剛研制成功的3610型全電子式執(zhí)行器；德國自力式壓力、流量、溫度調節(jié)器。在引進先進產(chǎn)品的同時，這個公司還分別在1989年、1996年、2001年與日本、德國、丹麥合資組建了鞍熱工裝自控儀表有限公司、鞍山IWK調節(jié)器有限公司、中丹合資公司。三次引進三次合資，迅速提高了該公司的產(chǎn)品檔次，企業(yè)利潤逐年上升。

   作為產(chǎn)能過剩行業(yè)中的裝備制造業(yè)企業(yè)，選擇技術創(chuàng)新作為投資方向，往往會獲得事半功倍的效果。

    硬件成套化軟件信息化

   如果說技術創(chuàng)新是產(chǎn)能過剩企業(yè)的投資選項之一的話，那么實現(xiàn)裝備制造業(yè)的成套能力和信息化及由此帶動的產(chǎn)業(yè)升級將給企業(yè)帶來更大的回報。

   目前重大技術裝備通常以成套的形式實現(xiàn)其功能。為用戶提供全面解決方案的“交鑰匙工程”，已經(jīng)成為裝備制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。重大技術裝備成套能力的高低，在一定程度上反映了國家裝備制造業(yè)的水平。

   中國工程院院士、清華機械工程系教授柳百成指出，東北裝備制造業(yè)經(jīng)過半個世紀的發(fā)展和最近一輪的大規(guī)模技術改造，已形成很強的單機制造能力，但普遍缺乏系統(tǒng)設計、系統(tǒng)成套、工程總承包的能力。這不僅使東北裝備制造企業(yè)承接訂單處于被動地位，而且損失了大部分附加價值。為此，相關企業(yè)可以采取以下措施提高重大技術裝備的成套能力。

   例如，以生產(chǎn)發(fā)電設備著稱的哈電集團，其電站設備的研發(fā)和制造水平很高，而沈陽輸變電集團在輸變電設備方面優(yōu)勢很強，兩者強強合作，可以共同打造東北老工業(yè)基地在電力裝備方面的整體優(yōu)勢；石化裝備方面，遼寧在壓縮機、泵閥等運動部件、整機制造領域優(yōu)勢突出，黑龍江則在反應器等大型不動件制造方面實力雄厚，如果將兩省的優(yōu)勢企業(yè)加以集成，則可形成石化裝備的成套制造優(yōu)勢。

   陸燕蓀也認為，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，打造一批跨越用戶和制造商之間，集系統(tǒng)設計、系統(tǒng)集成、工程總承包和全程服務為一體的企業(yè)，是裝備制造業(yè)企業(yè)搶占市場制高點，應對產(chǎn)能過剩的又一途徑。

   與此同時，裝備制造業(yè)正向全面信息化方向邁進，中國社會科學院馮昭奎指出，其新的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)為柔性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(DIMS)的開發(fā)與推廣應用，并向制造智能化方向發(fā)展。

   在這一過程中將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的信息化、軟件化、高附加值化。從技術發(fā)展特征看，表現(xiàn)為技術的融合化；從產(chǎn)品發(fā)展看，表現(xiàn)為產(chǎn)品的高技術化，即產(chǎn)品的高附加值化、智能化和系統(tǒng)化；從系統(tǒng)管理角度看，表現(xiàn)為集成化(包括系統(tǒng)集成、軟件集成、技術集成和接口集成)和網(wǎng)絡化。

   網(wǎng)絡技術、電子商務和IT技術改變了裝備制造業(yè)的生產(chǎn)、消費、流通方式，并在貿易領域引起了巨大變化，加速了裝備制造業(yè)的全球化進程。

   就產(chǎn)品制造而言，制造網(wǎng)絡化在迅速發(fā)展，網(wǎng)絡技術將設計、生產(chǎn)、銷售乃至服務一體化，網(wǎng)絡化制造貫穿于從訂單開始、經(jīng)營活動組織的組建、產(chǎn)品的技術開發(fā)、設計、制造加工、銷售、售后服務等產(chǎn)品全壽命周期；就產(chǎn)業(yè)而言，網(wǎng)絡正在改造著裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構與組織結構，一些產(chǎn)業(yè)中縱向一體化的趨勢正在減弱，取而代之的是契約分包的合作方式。

   在馮昭奎看來，網(wǎng)絡化的制造、銷售、采購、售后服務以及承攬訂貨等方式，成為企業(yè)必不可缺的重要手段和工具。工業(yè)發(fā)達國家的裝備制造業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一批運營網(wǎng)絡市場的專業(yè)企業(yè)，從事機床、汽車及零部件、電子產(chǎn)品等各個領域的網(wǎng)絡市場運營。

   可以說，通過在成套化與信息化上進行投資，從而帶動產(chǎn)業(yè)升級，將使企業(yè)擺脫產(chǎn)能過剩的陰影。

   細分行業(yè)尋找機會投資策略另辟蹊徑

   在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級的同時，選擇投資市場前景廣闊的細分行業(yè)也是企業(yè)擺脫產(chǎn)能過剩的合理途徑。在投資策略上，既要考慮國家振興裝備制造業(yè)這一重大戰(zhàn)略決策的長遠影響，也要考慮行業(yè)周期性波動的影響。

   在具有潛在投資機會的細分行業(yè)中，機床行業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)20%以上的高速增長，而數(shù)控機床的需求將繼續(xù)維持旺盛狀態(tài)，其市場需求來自兩方面，一是替代普通機床的需求，二是汽車、軍工等行業(yè)技術升級所激發(fā)的對精密機床的需求。所以未來發(fā)展空間潛力巨大。

   2006年我國鐵路大規(guī)模建設已經(jīng)啟動，鐵路網(wǎng)建設和機車車輛購置速度都在加快。預計機車車輛投資占鐵路總投資的比重將在較長時間內高于25%，因此，未來15年，我國機車車輛制造業(yè)將處于持續(xù)繁榮的黃金時期。

   根據(jù)煤炭工業(yè)“十一五”規(guī)劃，2010年大、中型煤礦采煤機械化程度分別要達到95%、80%以上，因此，煤碳開采機械和安全設備的投資潛力也十分巨大。

   工程機械從總體上看，目前并不是中國具有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，許多高端產(chǎn)品，例如大噸位全路面汽車起重機、全斷面掘進機、盾構機等仍然依靠進口，但是中國工程機械行業(yè)出口快速增長的趨勢已經(jīng)十分明顯。1997年出口額只有2.85億美元，而2004年則達到18.55億美元；2005年1~10月出口額就已經(jīng)達到了23.3億美元。產(chǎn)品各項技術指標方面與卡特彼勒、小松等公司的差距已經(jīng)較小，而價格只有這些公司同類產(chǎn)品的40%左右。市場容量和發(fā)展空間值得投資者關注。

   除此之外，在選擇投資項目時，獨到的眼光也會帶來意外的驚喜。曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的森遠公司就是最好的例子。

   我國公路總里程為167萬公里，由于高速公路發(fā)展較晚，目前，大修用大型設備只有寥寥幾臺。經(jīng)過大量市場調研，森遠公司發(fā)現(xiàn)了新鮮的“奶酪”——高等級公路養(yǎng)護機械制造。

   在森遠看來，高等級公路養(yǎng)護設備和建設工程機械這塊“蛋糕”，決不會越吃越小，而是越吃越大。于是他們果斷投資，成立了國內第一家高等級公路養(yǎng)護機械開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。堅持技術先進性、功能適用性、性能科學性，使自己的產(chǎn)品具有了“專、精、特、新”特點，產(chǎn)品品種以每年2至4個的速度遞增。2003年，他們研制的“瀝青路面就地熱再生技術研究及企業(yè)信息化”被列入國家“863計劃”。

   有人說，裝備制造業(yè)是中國經(jīng)濟的脊梁，是社會進步和富民強國之本。而結構性的產(chǎn)能過剩使眾多裝備制造業(yè)企業(yè)步履蹣跚，產(chǎn)能過剩并不只有減產(chǎn)壓庫這一種選項，其實找準正確的投資項目是告別產(chǎn)能過剩的更好選擇。