近年來，隨著社會固定資產投資增長過快，導致部分行業出現產能過剩。裝備制造業也不例外。裝備制造業目前最大的問題是產業結構不合理，重大裝備需要進口，而一般機械產品大量過剩。處于這種結構性產能過剩中的裝備制造企業未來將做出怎樣的投資選擇呢？為此，記者采訪了相關學者，為產能過剩行業中的相關企業尋找合理的投資選項。

   低端產品賠本賺吆喝高端產品悶頭賺大錢

   在中國機械工業聯合會常務副會長陸燕蓀看來，裝備制造業的產能過剩主要是結構性的，存在產能過剩的行業大部分是勞動密集型、技術附加值低的一般裝備制造，而先進裝備仍然需要進口，市場依然很大。

   比如，就一臺數控機床來看，床體本身的質量、精度對數控機床的加工精度、加工速度很重要，但更重要的是數控機床所配的數控系統，包括伺服驅動器和伺服電機的質量和精度。一臺好的床體配一臺普通的數控系統，只能成為一臺普通的數控機床；一臺普通的床體配一臺好的數控系統，通過軟件補償，可以成為一臺好的數控機床。它們的價格和市場前景都有著天壤之別。

   目前，我國100%的光纖制造裝備、80%以上的集成電路制造裝備和石油化工裝備、70%的數控機床產品都依靠進口。如何提高裝備制造的技術水平、增強自主創新能力、停止低成本重復建設是改變產能過剩的主要途徑。

   最近美國提出“再制造”和“無廢棄物制造”的概念。在以前，美國制造的“阿帕奇”軍用直升機，使用幾百個小時后就要到工廠里進行硬件檢修，更換磨損零件；而現在，只要在前方對主要部件噴涂離子涂料就可以了，飛機不用更換任何設備。

   同時，“極端制造技術”也是目前裝備制造業的發展方向。有了先進的“極端制造技術”，人們就可以制造非常“大”和非常“小”的工業產品。例如：三峽工程使用的70萬千瓦水輪機組重量達到430噸，而它卻是完整的“一件”物品，由鋼水一次澆鑄而成。要制造這個龐然大物，必須防止鋼水冷卻不均勻導致的開裂、起泡現象，所以在實際澆鑄前做了大量的數字化模擬澆鑄。再比如，航天器使用的微型液體泵，有的只有蚊子的吸管那么小，這也是利用“極端制造技術”才得以實現的。

   中國社會科學院馮昭奎認為，目前制造業已經與高新技術廣泛融合，美國波音公司制造的波音777飛機，其中超過50％的材料是復合材料，飛機的部件之間廣泛使用粘合技術而不是傳統的焊接技術，這使得飛機的重量大大減輕。同時完全使用數字化設備生產制造，這使得它的研發周期縮短了40％，返工減少50％。

   可見，先進技術不僅帶來了高附加值，同時也大大降低了生產成本，使產品在市場競爭中占據有利位置，從產能過剩的行業中脫穎而出。

   鞍山自控儀表有限公司是一家從事閥門配套設備生產的老企業，但多年來，產品技術含量低，市場占有率逐年下降。1985年，該公司在國內同行業中率先從日本工裝株式會社引進P／P和E／P型閥門定位器，并用不到兩年時間實現了全部國產化。由于引進的該產品技術含量高，一經投入市場就贏得了用戶好評，很快成為公司主導產品。

   此后，該公司分別于1989年、1993年又引進日本工裝株式會社剛剛研制成功的3610型全電子式執行器；德國自力式壓力、流量、溫度調節器。在引進先進產品的同時，這個公司還分別在1989年、1996年、2001年與日本、德國、丹麥合資組建了鞍熱工裝自控儀表有限公司、鞍山IWK調節器有限公司、中丹合資公司。三次引進三次合資，迅速提高了該公司的產品檔次，企業利潤逐年上升。

   作為產能過剩行業中的裝備制造業企業，選擇技術創新作為投資方向，往往會獲得事半功倍的效果。

    硬件成套化軟件信息化

   如果說技術創新是產能過剩企業的投資選項之一的話，那么實現裝備制造業的成套能力和信息化及由此帶動的產業升級將給企業帶來更大的回報。

   目前重大技術裝備通常以成套的形式實現其功能。為用戶提供全面解決方案的“交鑰匙工程”，已經成為裝備制造業發展的重要趨勢。重大技術裝備成套能力的高低，在一定程度上反映了國家裝備制造業的水平。

   中國工程院院士、清華機械工程系教授柳百成指出，東北裝備制造業經過半個世紀的發展和最近一輪的大規模技術改造，已形成很強的單機制造能力，但普遍缺乏系統設計、系統成套、工程總承包的能力。這不僅使東北裝備制造企業承接訂單處于被動地位，而且損失了大部分附加價值。為此，相關企業可以采取以下措施提高重大技術裝備的成套能力。

   例如，以生產發電設備著稱的哈電集團，其電站設備的研發和制造水平很高，而沈陽輸變電集團在輸變電設備方面優勢很強，兩者強強合作，可以共同打造東北老工業基地在電力裝備方面的整體優勢；石化裝備方面，遼寧在壓縮機、泵閥等運動部件、整機制造領域優勢突出，黑龍江則在反應器等大型不動件制造方面實力雄厚，如果將兩省的優勢企業加以集成，則可形成石化裝備的成套制造優勢。

   陸燕蓀也認為，通過整合產業鏈，打造一批跨越用戶和制造商之間，集系統設計、系統集成、工程總承包和全程服務為一體的企業，是裝備制造業企業搶占市場制高點，應對產能過剩的又一途徑。

   與此同時，裝備制造業正向全面信息化方向邁進，中國社會科學院馮昭奎指出，其新的發展趨勢主要表現為柔性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(DIMS)的開發與推廣應用，并向制造智能化方向發展。

   在這一過程中將實現產業的信息化、軟件化、高附加值化。從技術發展特征看，表現為技術的融合化；從產品發展看，表現為產品的高技術化，即產品的高附加值化、智能化和系統化；從系統管理角度看，表現為集成化(包括系統集成、軟件集成、技術集成和接口集成)和網絡化。

   網絡技術、電子商務和IT技術改變了裝備制造業的生產、消費、流通方式，并在貿易領域引起了巨大變化，加速了裝備制造業的全球化進程。

   就產品制造而言，制造網絡化在迅速發展，網絡技術將設計、生產、銷售乃至服務一體化，網絡化制造貫穿于從訂單開始、經營活動組織的組建、產品的技術開發、設計、制造加工、銷售、售后服務等產品全壽命周期；就產業而言，網絡正在改造著裝備制造業的產業結構與組織結構，一些產業中縱向一體化的趨勢正在減弱，取而代之的是契約分包的合作方式。

   在馮昭奎看來，網絡化的制造、銷售、采購、售后服務以及承攬訂貨等方式，成為企業必不可缺的重要手段和工具。工業發達國家的裝備制造業已經出現了一批運營網絡市場的專業企業，從事機床、汽車及零部件、電子產品等各個領域的網絡市場運營。

   可以說，通過在成套化與信息化上進行投資，從而帶動產業升級，將使企業擺脫產能過剩的陰影。

   細分行業尋找機會投資策略另辟蹊徑

   在技術創新和產業升級的同時，選擇投資市場前景廣闊的細分行業也是企業擺脫產能過剩的合理途徑。在投資策略上，既要考慮國家振興裝備制造業這一重大戰略決策的長遠影響，也要考慮行業周期性波動的影響。

   在具有潛在投資機會的細分行業中，機床行業產值已經連續三年實現20%以上的高速增長，而數控機床的需求將繼續維持旺盛狀態，其市場需求來自兩方面，一是替代普通機床的需求，二是汽車、軍工等行業技術升級所激發的對精密機床的需求。所以未來發展空間潛力巨大。

   2006年我國鐵路大規模建設已經啟動，鐵路網建設和機車車輛購置速度都在加快。預計機車車輛投資占鐵路總投資的比重將在較長時間內高于25%，因此，未來15年，我國機車車輛制造業將處于持續繁榮的黃金時期。

   根據煤炭工業“十一五”規劃，2010年大、中型煤礦采煤機械化程度分別要達到95%、80%以上，因此，煤碳開采機械和安全設備的投資潛力也十分巨大。

   工程機械從總體上看，目前并不是中國具有國際競爭優勢的產品，許多高端產品，例如大噸位全路面汽車起重機、全斷面掘進機、盾構機等仍然依靠進口，但是中國工程機械行業出口快速增長的趨勢已經十分明顯。1997年出口額只有2.85億美元，而2004年則達到18.55億美元；2005年1~10月出口額就已經達到了23.3億美元。產品各項技術指標方面與卡特彼勒、小松等公司的差距已經較小，而價格只有這些公司同類產品的40%左右。市場容量和發展空間值得投資者關注。

   除此之外，在選擇投資項目時，獨到的眼光也會帶來意外的驚喜。曾經名不見經傳的森遠公司就是最好的例子。

   我國公路總里程為167萬公里，由于高速公路發展較晚，目前，大修用大型設備只有寥寥幾臺。經過大量市場調研，森遠公司發現了新鮮的“奶酪”——高等級公路養護機械制造。

   在森遠看來，高等級公路養護設備和建設工程機械這塊“蛋糕”，決不會越吃越小，而是越吃越大。于是他們果斷投資，成立了國內第一家高等級公路養護機械開發生產企業。堅持技術先進性、功能適用性、性能科學性，使自己的產品具有了“專、精、特、新”特點，產品品種以每年2至4個的速度遞增。2003年，他們研制的“瀝青路面就地熱再生技術研究及企業信息化”被列入國家“863計劃”。

   有人說，裝備制造業是中國經濟的脊梁，是社會進步和富民強國之本。而結構性的產能過剩使眾多裝備制造業企業步履蹣跚，產能過剩并不只有減產壓庫這一種選項，其實找準正確的投資項目是告別產能過剩的更好選擇。