3月7日，沈陽科迅航空工業(yè)園寬大的廠房里，沈陽科迅下屬企業(yè)國泰航空零部件制造有限公司高級工程師蘇純林，饒有興趣地指著車間一隅說：“經過幾個月的艱難談判，我們終于得到了美國商務部的認可，從美國哈斯引進了兩臺五坐標機床。”　　
      有了這兩臺高精度機床，沈陽科迅集團總裁楊炳輝終于踏出了自己做“航空零部件行業(yè)領航者”夢想的重要一步。
      飛行速度三個月投產運營　　
      從沈陽科迅集團總裁楊炳輝五樓辦公室望下去，科迅整個工業(yè)園盡收眼底。一排整齊的廠房中，一座占地4000多平方米的藍頂新廠房顯得格外出眾，那里就是科迅的航空零部件制造公司。　　
      從2005年10月決定投資，到2005年年底投入生產，到2006年預計年產值五千萬元。楊炳輝在投入航空領域的那一刻，也學會了飛行速度，用短短三個月的時間，比照歐洲最大的航空設備公司史密斯集團在蘇州工業(yè)園區(qū)投建園區(qū)，高標準建立了自己的恒溫廠房。　　
      盯上國際飛機零部件外包　　
      沈陽科迅前身是家民營模具加工企業(yè)，從2000年依托沈飛，開始為沈飛加工零部件開始，楊炳輝的目光才逐漸鎖定了民用飛機零部件制造的龐大國際市場。　　
      據統(tǒng)計，未來中國空運總量年均增速將達到7.6％，20年間需新增大中型民用運輸機2300架，總價值1830億美元。而世界四大飛機制造商空客、波音、龐巴迪、巴西也有60％左右的部件在中國、日本、韓國等地轉包。“去年一年，僅空客、波音就有600多億美金的零部件轉包到世界各地，而日本、韓國、中國又是其在亞洲的主要轉包國，其市場前景不言而喻。”按照楊炳輝的設想，目前仍以國有企業(yè)為主要承包主體的國內飛機零部件轉包市場，科迅一旦涉足，就將成為國內生產民用飛機配件的為數不多的民企之一。　　
      沈陽民用航空四大優(yōu)勢　　
      用楊炳輝的話說：沈陽發(fā)展民用航空產業(yè)不僅是必要的而且是可能的，除了沈陽新成立的民用航空零部件協(xié)會等方面營造的良好軟環(huán)境外，沈陽還具備四大優(yōu)勢。　　
      技術優(yōu)勢：沈陽有飛機設計研究所、發(fā)動機研究所、空氣動力研究所、沈陽航空工業(yè)學院等三所一院；人才優(yōu)勢：沈陽僅航空研究機構中就有技術人員數千名，其中研究員達數百名，高級工程師近千名；產業(yè)優(yōu)勢：沈陽有沈飛、黎明等航空制造企業(yè)10余戶，能生產殲擊機、航空發(fā)動機、燃氣輪機、航空零部件及為波音客機、GE、龐巴迪等公司轉包生產民用飛機零部件；工業(yè)基礎優(yōu)勢：沈陽是機械制造業(yè)中心，有雄厚的裝備制造業(yè)基礎。　　
      將一個產品做到世界第一　　
      由魯冠球掌舵的萬向，成就了中國汽車行業(yè)的一個神話。他研制的“萬向節(jié)”，一個汽車上的小小零部件，證明了我們國家或許可以在某一點上取得世界領先地位。同樣，在楊炳輝心里，也有著同樣的一個情結。據了解，“十一五”期間，科迅將向國泰航空零部件投資1.2億元人民幣，將航空工業(yè)園建成一個在某一領域內或某一種零部件處于世界領先地位的專業(yè)化工廠，年利潤達到1.5億元。　　
      楊炳輝的理想簡單而艱巨：“三到五年后，希望在國際航空制造領域，當提到我們生產的零部件時，不僅國內企業(yè)，甚至國際四大飛機制造廠商，都能知道沈陽科迅。”