繼上海汽車[8.77 0.46%](600104)成功收購上柴股份[11.51 -0.95%](600841)完成核心配件業(yè)務(wù)的剝離上市之后，上汽集團(tuán)又成功借道巴士股份[6.11 -2.55%](600741)整合了旗下23家零部件企業(yè)，此舉意味著上汽集團(tuán)做大汽車零部件市場的決心不小，上汽集團(tuán)歷時5年的下屬企業(yè)改制重組工作也因此邁出關(guān)鍵性的一步。

2004年開始，上汽集團(tuán)就著手實施對下屬企業(yè)改制重組工作。2006年12月，上海汽車實施了重大資產(chǎn)重組，通過資產(chǎn)注入，將上海汽車打造成一家以整車為主業(yè)的上市公司。同時，將部分獨立供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)企業(yè)剝離出上海汽車。控股巴士股份之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)建立起汽車整車及其緊密相關(guān)零部件業(yè)務(wù)、獨立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易及其他業(yè)務(wù)等三大業(yè)務(wù)板塊。

長城證券分析師呂磊表示，此次上汽以購買股份的形式將零配件業(yè)務(wù)注入巴士股份，對雙方而言是雙贏之舉。雙方均可通過打造面向全球汽車零部件供應(yīng)鏈體系的大型汽車零部件上市公司而獲益，上汽的零配件企業(yè)脫離獨立供應(yīng)商的角色，將獲得更大的發(fā)展空間。這次重組完成后，巴士股份將成為業(yè)內(nèi)最大的汽車零配件上市公司。

從國際汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢來看，汽車零部件和整車已呈現(xiàn)分業(yè)發(fā)展的趨勢，經(jīng)濟(jì)全球化引發(fā)汽車工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置，全球生產(chǎn)、全球采購的浪潮使汽車工業(yè)主動改變了原有垂直一體化分工協(xié)作模式，許多世界級汽車零部件企業(yè)已經(jīng)或正從整車集團(tuán)中獨立出來，形成零部件跨國集團(tuán)，實現(xiàn)零部件業(yè)務(wù)的中性化發(fā)展，與整車企業(yè)建立對等合作、發(fā)展共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

據(jù)了解，目前，我國汽車整車美、歐、日、韓多體系共存，汽車整車成本中零部件成本占60%以上，零部件企業(yè)需要面向多個整車廠商進(jìn)行配套。此次注入巴士股份的零部件資產(chǎn)主要產(chǎn)品面向國內(nèi)和國際整車制造商市場和售后市場。資料顯示，本次注入巴士股份的資產(chǎn)剔除了虧損企業(yè)，同時有多家的零配件企業(yè)均為細(xì)分市場里的龍頭企業(yè)，分析師表示，這些都將為其奠定國內(nèi)零配件企業(yè)的地位助力。