據(jù)江蘇省海事局連云港局最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年，連云港市灌河預(yù)計(jì)將有37艘新建船舶下水，其中萬(wàn)噸級(jí)以上船舶將達(dá)29艘，下水船舶艘數(shù)較2008年增長(zhǎng)311%。

連云港市副市長(zhǎng)施炎告訴記者：“連云港灌河沿線船舶制造基地初具規(guī)模，呈現(xiàn)出集群發(fā)展的勢(shì)頭。連云港造船產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的新跨越，2008年造船業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近百億元。到‘十一五’末，灌河船舶工業(yè)園將達(dá)到300萬(wàn)載重噸生產(chǎn)能力，形成全國(guó)知名的中小型船舶修造基地。”

集聚效應(yīng)顯著

船舶工業(yè)具有技術(shù)先導(dǎo)性強(qiáng)、資本與勞動(dòng)力密集等特點(diǎn)，同時(shí)，也是航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、漁業(yè)、海洋工程、軍工海防的重要基礎(chǔ)。因此，無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，船舶工業(yè)常常被作為沿海城市發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

連云港的船舶工業(yè)起步較晚，在2006年5月灌河恒成船業(yè)第一艘萬(wàn)噸輪建造開(kāi)工之前，近海船舶制造企業(yè)僅有1家，內(nèi)河造船企業(yè)只有5家。造船總噸位2.4萬(wàn)噸，在建最大船舶僅5000載重噸，年造船僅數(shù)十艘，產(chǎn)值僅幾千萬(wàn)元。

2005年底，浙江季氏船業(yè)負(fù)責(zé)人季小斌來(lái)到連云港當(dāng)時(shí)還是蘆蕩一片的灌河口。一番審視之后，季小斌當(dāng)即停止了其在外地剛剛開(kāi)建的造船廠，攜4億元進(jìn)駐連云港灌河沿線。2006年5月，第一艘萬(wàn)噸輪在連云港恒成船業(yè)開(kāi)工建造。

恒成船業(yè)總經(jīng)理季小斌告訴本報(bào)記者：“選擇到灌河投資，我們看中的是灌河－10米的深水岸線。”隨著國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的急劇興起，長(zhǎng)江沿線及東部沿海的優(yōu)良岸線變得十分稀缺，恒成船業(yè)原定的臺(tái)州造船廠是一片灘涂，僅拋填造陸每畝就高達(dá)50萬(wàn)元投資，相比之下，灌河岸線的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

灌河開(kāi)發(fā)一經(jīng)推出，灌河優(yōu)質(zhì)岸線就吸引了國(guó)內(nèi)諸多造船企業(yè)的關(guān)注，但當(dāng)一批批項(xiàng)目和資金紛至踏來(lái)時(shí)，灌河半島臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)卻并不急于承攬。對(duì)此，灌河半島臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)主任掌文勝告訴記者：“我們35公里的灌河岸線是不可再生的寶貴資源，著眼于未來(lái)，我們必須高起點(diǎn)開(kāi)發(fā)、高層次運(yùn)作。”

2006年8月，連云港市灌南縣與中國(guó)通用集團(tuán)簽訂灌河開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議，成立灌河投資發(fā)展公司，借助其信息、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，相繼引進(jìn)由中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)紅旗電纜集團(tuán)投資8.5億元的7萬(wàn)噸級(jí)以下造船廠、總投資5億元的環(huán)球造船廠，迅速啟動(dòng)灌河船舶工業(yè)園建設(shè)。

在此基礎(chǔ)上，灌南縣瞄準(zhǔn)“中”字號(hào)的大企業(yè)，經(jīng)過(guò)多方不懈努力，繼成功引進(jìn)中港集團(tuán)在灌河大咀碼頭投資2億元，興建亞洲最大的混凝土預(yù)制、鋼結(jié)構(gòu)件制作項(xiàng)目以后，世界500強(qiáng)的韓國(guó)珂司克、美國(guó)博龍和中國(guó)石化集團(tuán)、中交集團(tuán)等一批“國(guó)”字號(hào)造船項(xiàng)目紛紛落戶(hù)灌河半島。截至目前，船舶工業(yè)園已進(jìn)駐恒成船業(yè)、紅旗船業(yè)等十家造船企業(yè)，總投資額近百億元。到“十一五”末，灌河船舶工業(yè)園將達(dá)到300萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力，形成全國(guó)知名的中小型船舶修造基地。