一位在2008年底買了馬3 1.6自動標準型的朋友這幾天興沖沖地來找記者：“還好你勸我年前買了，這兩天聽說漲到了11.8萬元呢！”盡管她沒有享受到購置稅減半的優惠，但是她卻撿到了春節前不到11.4萬元的超低價大便宜，刨去四千多元的購置稅優惠，她還小賺了幾百元！

借著一打聽，記者才發現，這幾天來許許多多的1.6L車型都有普遍的車價反漲現象，整個2009年1季度，車價堅挺得令人難以想象。春節前缺貨漲價可以預料，而這半個月來的反漲現象就令人感到詫異了。是消費需求尚未消化完畢？是廠家產能未能跟上？是經銷商沒有上量壓力？還是廠家的謹慎商務政策導致了這樣的原因？

在都市家轎領域，差異化競爭的趨勢日益明顯，在不敢貿然推出新車的前提下，如何打造夠勁夠強的新車，如何把成熟車型玩出新花樣考驗著廠家和經銷商的智慧。

此外，針對汽車消費的“國字號”政策正在漸入佳境，購置稅下調已經引發了一波搶購潮，而在3月1日即將公布細則的“汽車下鄉”政策或許將對自主品牌及微車市場產生巨大的推動。

一季度車價異常堅挺

馬自達3全系反漲3000元；騏達和頤達在全杭州建立價格聯盟，優惠幅度從1.6萬元縮水至1萬元加1000元裝潢；雪佛蘭樂風樂騁反漲3000元；連雪鐵龍世嘉、凱旋這樣的個性冷門車也在原價購車的基礎上減少了購車送裝潢的額度。

更令人意想不到的是，這樣的漲價行動早就從1月份開始了。自卡羅拉1.6L一舉取消5000元廠家補貼、雅力士5.7萬元的優惠成為絕唱后，熱門1.6L的車型就一直在漲價。雪佛蘭和通-蘭通店市場總監陸吉告訴記者，樂風樂騁全系列都從去年10月開始漲價，新景程也漲了近3000元左右。更多的1.6L車型目前的價格也和春節前持平。

一汽大眾南區事業部經理費國超認為這樣的現象其實可以預見：“各大廠家對2009年的前景都不怎么看好，從2008年底就開始采用減產和短期停工的手段控制庫存和價格。在2009年，謹慎的基調將貫穿全年。”對于記者提出的消費需求未消化完畢、經銷商無沖量壓力等原因，費國超也表示認同。就像新寶來，直到今天還處在缺貨狀態，想要它給出現金優惠實屬癡人說夢。但這樣的現象用“生產線未完成調整，產能跟不上”的理由來解釋，恐怕有些牽強，寧可相信這是廠家在有意控制現車供應，而這樣的廠家“托市”行為很可能拉起全年的價格走勢曲線。

再看看接踵而至的3月，本地市場仍然缺少實質性的降價利好。唯一的好消息是來自上海大眾，據經銷商系統內部渠道傳聞，POLO勁情勁取有望在3月調整指導價。顯然，針對斯柯達晶銳8.18萬元的沖擊，POLO勁情勁取兩年來巋然不動的指導價的確該松動了。但是，這則降價消息尚未得到具體時間與降幅的確認，近期想買POLO的朋友可要耐心等到3月份再說。一季度的價格堅挺目前來看已經成為現實，只看誰第一個繃不住降價了，也許POLO勁情勁取就是打響這價格戰第一槍的戰士。

都市家轎展開差異化競爭

在購置稅下調后，1.6L級別的家轎成為市場關注的焦點。擁有1.6L發動機的品牌大打實惠牌，沒有1.6L發動機的品牌則也想盡辦法展開差異化競爭。

在東風日產風神杭城店，銷售部的工作人員正為如何引導客戶重新發現驪威的價值而絞盡腦汁。在這家4S店，TIIDA和軒逸的1.6L銷量占到了總量的50%強，而驪威每個月只有不過寥寥30余臺。