伴隨著增長速度的大幅回落，2003年一季度的國內重型車市場發生了兩點耐人尋味的變化：一

是中國“重卡王”易主，東風坐上了由一汽把持多年的王座；二是“入道”不足兩年的福田銳
不可擋，一舉進入重卡“第二軍團”。重型車市場在經歷了連續幾年的爆發式增長后，出現這
兩點不小的動靜，也許只是一場“大洗牌”的序曲。

重型車產銷增速四年來首次回落

2003年首季，國內重型車市場增長速度僅有11.47%，與2002年同期的“井噴”式增長相比
已大幅度回落。而且，這是國內重型車市場自1999年進入高速增長期以來，產銷增長速度首次
回落。

造成重型車市場增長速度大幅度回落的原因主要有以下幾方面：

國家頒布了新的柴油車排放標準。新發布的《柴油車排放污染控制技術政策》明確提出，
柴油車2004年前后達到相當于歐II的排放標準，2008年力爭達到歐III標準，2010年之后爭取
與國際排放控制水平接軌。目前，北京、上海等主要城市已經提前實施相當于歐II的排放標
準，加之新產品上《公告》要有一定周期，在一定程度上影響了部分企業某些主打車型的銷
售。

油價上揚，運輸成本大幅度增長。受伊拉克戰爭影響，國內市場油價有一定程度的上漲，
使得物流運輸成本增幅較大。據測算，一輛重型牽引車每行駛1000公里要增加200元左右的油
費，加之國內運輸市場運價相對較低，對運輸業主這無疑是雪上加霜。

國家不斷加大公路運輸限載力度。2002年10月18日，國家經貿委和公安部聯合發布了《關
于進一步加強車輛公告管理和注冊登記有關事項的通知》；2002年12月15日召開全國治理機動
車輛亂收費和整頓道路站點的電視電話會議，對治理整頓工作做了總部署。國家的目的很明
確，就是要全面治理道路“三亂”、“超載”、“超限”，解決重型車企業“大噸小標”的問
題，促使公路運輸市場向集約化、集裝箱化、專用化發展。在同等運量前提下，大噸位、大馬
力的重型車比例提高，會使載貨車需求的總數量減少。

部分重型車企業的經銷商年初庫存壓力較大。2002年底，相當多的重型車企業為了減輕自
身庫存壓力，將大部分庫存車分解到各地區的經銷商手中。消化的這部分庫存車實際沒有計入
一季度國內重型車市場的銷售統計中。

王座轉瞬易主，主力軍團擴容

增速放緩的同時，中國重型車行業的競爭格局也在2003年的頭三個月中悄然改變：東風超
過一汽成為新一代“重卡王”，福田汽車躋身“第二軍團”。

一季度，東風公司累計銷售重型車23032輛，占國內市場的37.46%；一汽集團累計銷售
21937輛，占國內市場的35.68%。東風、一汽穩居重型車行業前兩名，兩家占據了國內市場
73.14%的份額。

中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家企業產銷增速迅猛，分列第三到五位，但“入道”僅
一年多的福田已經逼至其身后，成功殺入由這三家把持多年的“第二軍團”。一季度，中國重
汽累計銷售4766輛，占國內市場的7.75%；重慶紅巖銷售累計總量3374輛，占國內市場的
5.487%；陜西重汽銷售累計總量2756輛，占國內市場的4.48%；福田歐曼銷量達2572輛，占國
內市場的4.18%。

春蘭汽車是國內重型車行業值得關注的又一支生力軍。今年以來，春蘭汽車加大了重型車
市場的開拓力度，一季度累計銷售重型車1392輛，占國內市場的2.26%。預計春蘭汽車有望在
年度進入重卡“第二軍團”。

競爭催熟國內重型車市場

2003年一季度的情況顯示，國內重型車市場已經進入成熟期，主要表現在以下幾方面：

國產重型車產品已經跨入“舒適型”階段。2002年底開始，各重型車企業進一步細分市
場，通過產品的換代和改進不斷滿足市場的需要，促使國內重型車產品由“實用型”向“舒適
型”過渡。中國重汽的“斯太爾王”系列、陜西重汽的德龍F2000系列、重慶紅巖的“大康”
系列以及福田歐曼重卡等產品均采用了人性化設計理念，配置四點全浮式懸置駕駛室、多功能
組合式中控儀表盤、可調式方向盤、短柄操縱桿等，營造了舒適的駕乘環境。

國內重型車市場集中度高。一季度，重卡前六甲企業產銷總量分別為68611輛、58437輛，
市場集中度分別達95.24%、95.04%。其中，15噸以下重卡依然是重卡市場需求的主導車型。在
15噸以上重卡市場，中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽等三家企業有較大的市場份額，擁有大噸
位大馬力牽引車、自卸車、載貨車的絕對優勢。

重型車價格戰愈演愈烈。國內重型車市場已呈七雄并起的競爭格局，年初企業為了提高市
場份額，紛紛采取價格競爭策略。尤其是中國重汽、重慶紅巖、陜西重汽三家原斯太爾生產企
業，由于產品的同質化及市場、目標用戶的相似性，價格戰有愈演愈烈之勢。這有可能掀起國
內重型車市場全面降價的狂潮。