“那是最好的年代，那是最壞的年代，那是智慧的時代，那是愚蠢的時代，那是信仰的新紀元，那是懷疑的新紀元，那是光明的季節，那是黑暗的季節，那是希望的春天，那是絕望的冬天。”駐足回首2005年，不由得想起狄更斯在《雙城記》中對世事滄桑的感嘆，它如讖語般勾勒出2005年中國工程機械市場的輪廓……產品銷量在宏觀調控政策下雖有所攀升，但多數機型價格下滑，工程機械商家本已微薄的利潤又被步步蠶食。眼前，又是一個性命攸關的十字路口。

    2005年，工程機械市場充斥著拼殺的殘酷與單調。2006年，又是怎樣的一個年代？從本期話題中北京地區道路建設、礦山和鐵路等領域對工程機械的需求也許可見一斑。

    從北京交通建設看工程機械的市場需求

    □黨字先北京市政一建設工程有限責任公司

    我國交通基礎設施建設前景廣闊

    黨的十六屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，在基礎設施建設方面提出了“加快發展鐵路、城市軌道交通，進一步完善公路網，發展航空、水運和管道運輸”的任務。

    國務院審議通過的《國家高速公路網規劃》為我國高速公路長遠發展和交通運輸現代化描繪了戰略藍圖，標志著我國高速公路發展進入了新的歷史階段。規劃確定的國家高速公路網總規模大約為8.5萬km，預計2010年前，我國高速公路建設年均投資規模約1400億元，2010—2020年年均投資約1000億元。

    隨著國民經濟的不斷增長，全國各個省區都在加緊進懈咚俟貳⒐饋⑹「上吆拖绱騫方ㄉ琛８萁煌ú客臣剖藎?005年1—9月份，全國公路建設完成投資3710.5億元；預計到2005年年底，我國高速公路總里程將接近4萬km，與《國家高速公路網規劃》的8.5萬km相差約4.5萬km。

    根據中央的上述決定和我國公路建設的實際情況可以預見，隨著我國經濟持續走強，基礎設施建設投資將持續增加，我國市政道路、公路和城市軌道交通的基本建設將保持長期、穩定、高水平、高速度發展的勢頭，道路基本建設進入了又一個中興時期。同時，國家實施“東部新跨越”、“西部大開發”、“東北振興”和“中部崛起”等經濟格局的戰略調整，必定為今后市政、公路建設企業的持續發展提供廣闊、持久的市場空間和歷史舞臺。

    北京市交通基礎設施建設情況

    2005年1月16日，國務院常務會議原則通過了《北京城市總體規劃（2004—2020年）》，提出了“國家首都，世界城市，文化名城，宜居城市”四大發展目標和到2020年的三大發展階段。

    北京市委九屆十次全會審議通過的《中共北京市委關于制定北京市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，提出了全面落實國務院對北京城市總體規劃的批復，實現“新北京、新奧運”的戰略構想，切實加快城市建設步伐，全面實施《北京交通發展綱要》，加快城市現代化綜合交通體系建設，優先發展公共交通，大力發展軌道交通，完善城市路網結構，改造路面狀況，構建市域快速交通網絡，形成與城市風貌相協調的立體交通體系，實現交通擁堵狀況有較大的緩解等道路交通基礎設施建設任務。《建議》為首都的城市基礎設施建設描繪了十分美好的前景，也為道路施工企業提供了奧運前和奧運后的巨大的基本建設市場。

北京將在2020年初步建成以公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運輸方式相協調的綜合客運交通體系。屆時，由地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種方式組成的快速軌道交通網將覆蓋中心城范圍，并連接外圍的通州、亦莊、順義、大興、房山及昌平等新城，最終形成19條線路、570km左右的軌道交通網絡。據了解，目前北京地鐵運營總里程只有50多km，遠遠低于發達國家的城市配套水平。按照市政府的規劃，軌道交通將成為北京今后幾年城市交通發展的重點。2008年前，北京將斥資900億元新建軌道交通150km，地鐵八通線、4號線、5號線、城市鐵路、機場線和奧林匹克公園內交通線等都要在這期間建成，使軌道交通運行總里程增加到200多km。

    2005年北京市的市政道路、公路和城市軌道交通等基礎設施建設市場十分活躍，明顯加大了道路基礎設施建設的投資力度，建設了一批高速路、城市快速路、主干道、重點地區的骨干道路，加快實施了交通疏堵工程，地鐵13號線已經正式通車。目前，包括“鳥巢”在內的奧運場館工程正在緊張施工；同時，正在施工的項目還有：與奧運場館配套的地上、地下道路交通和各種管線的鋪設工程；多條線路的地鐵工程；多條公路、市政道路的新建和改擴建工程；與首都機場擴建配套的道路工程等。這些道路基礎設施建設工程的實施和完成，將使首都的道路交通條件繼續向現代化國際大都市的路網標準邁進。

    根據《北京城市總體規劃》和實施情況，2006年北京市除了繼續進行上述建設項目外，還將開始京津間的第二條快速通道建設工程，將啟動京包、京承、京平等高速公路建設工程；將全面啟動實施通州、順義、亦莊等重點新城的建設，將加強中心城區的次干路、支路系統的建設等等。由于2006年北京市繼續加大奧運場館、高速公路、軌道交通、公交干線以及市政公路網等道路交通基礎設施的投資力度，施工企業對道路交通施工機械的配備和使用，仍會保持很好的增長勢頭。

    道路建設對工程機械的需求

    應該說，由于2005年開工的道路基礎設施建設項目較多，為了滿足北京市道路交通基礎設施建設的需要，施工企業和機械設備租賃企業對道路交通施工機械的需求與配合，都保持了比較旺盛的增長勢頭，土石方機械、道路基礎施工機械、瀝青路面施工機械、地鐵施工機械、起重機械、橋梁基礎施工機械、混凝土機械以及動力設備等設備的需求都有不同程度的增長。2006年，北京市乃至全國的道路施工企業所面臨的市場十分廣闊，總的工程量將比2005年有所提高，施工設備的購置應當比2005年將有所增長。

    2006年，道路施工企業將根據所承攬施工項目的實際需要和所擁有機械設備的具體情況，來決定如何購置機械設備。

    道路施工企業首先要滿足自身對道路施工專用機械的需求。預計在瀝青路面施工機械設備方面如瀝青混凝土攪拌站、瀝青混凝土攤鋪機、雙鋼輪振動壓路機、路面銑刨機及自動找平設備（平衡梁）等將有新的需求。在品牌的選擇上，一般選擇原裝進口或國內組裝的具有高技術含量、高可靠性、環保性好的品牌，如ABG、福格勒、戴納派克的瀝青混凝土攤鋪機，寶馬格、戴納派克、英格索蘭的雙鋼輪振動壓路機，維特根、比泰利的路面銑刨機等。在進行地鐵項目施工時，預計施工企業在盾構機械、起重機械、通風設備和動力設備等方面今有新需求。2006年，瀝青路面施工機械、道路基礎施工機械、地鐵施工機械和動力設備等有可能繼續成為市場需求熱點。目前不少國產道路施工機械的質量正在穩步提高，價格比較低，成本回收快，是道路施工企業和機械設備租賃企業選購的重要對象。

目前道路工程施工項目使用的非專用施工機械，如汽車起重機、履帶式起重機以及運輸機械等，有一部分來自本企業，也有相當多的一部分來自機械設備租賃企業。各種專業化的道路工程原材料生產企業和專業分包企業，如瀝青混凝土、水泥混凝土及其構件生產企業，土石方分包企業、橋梁基礎施工分包企業、道路施工專用和非專用機械租賃企業等密切配合了道路工程施工。在這些企業中，有國營企業，也有相當數量的其他所有制企業，這些企業已經形成了參與道路工程建設的生力軍，并且具有很強的機械設備購買力。