雖然隨著中國內燃機市場的開放搞活，尤其是轎車用發動機市場，更是隨著轎車保有量的不斷增加而節節攀升，國內外整車廠和內燃機專業制造廠紛紛搶占這塊市場。

　　資料顯示，2004年，一批批外資整車廠像吃了興奮劑一樣，紛紛在中國設立發動機廠：廣州豐田發動機項目年產能30萬臺；德國大眾在大連和上海與一汽和上汽分別合資建設兩個發動機項目，年產能各30萬臺；廣州日產發動機新工廠項目年產36萬臺發動機；東風本田12萬臺擴產項目，擴產后年產能達36萬臺；福特在南京第二工廠的發動機項目，據估計不會低于20萬臺；海南馬自達發動機項目年產能15萬臺；北京現代新廠產能30萬臺；一汽豐田長春發動機公司年產能13萬臺；上海通用東岳發動機項目計劃將產能擴展到30萬臺……
　　據悉，這些項目大多計劃在2006年左右生產運行，不考慮國內其他車用發動機生產廠家擴大產能的計劃，這些產量加起來也有240萬臺之巨。而我國整個汽車工業經過了前幾年迅猛發展后已逐步進入成熟理性期，現有汽車保有量是2800萬輛，在2004年，新增產量為507.05萬輛，轎車產量為230.63萬輛。參照2004年，產能假如以15%左右的較高速遞升，每年可增產能500萬輛左右，這其中僅一半是轎車。而國內汽車生產大戶一汽、上汽、東風、奇瑞等都用自己的發動機。
　　另外，濰柴、上柴、玉柴等國內內燃機廠家都表示要加大車用內燃機的投入。可以想見，轎車用內燃機如不放緩腳步，必將有一場惡戰要打。


　　濰柴內燃機進入自主創新時期


　　我國第一臺擁有完全自主知識產權的10升、12升大功率歐Ⅲ發動機由濰柴動力股份有限公司完成試制并將正式投產。濰柴10升、12升大功率歐Ⅲ發動機的基本性能和各項指標，已經達到或超過國外同類型先進產品水平。這將使我國發動機行業核心技術受制于人的局面得到改變，標志著我國內燃機制造開始進入自主創新的時代。
　　業界人士認為，這一關鍵技術的成功開發，將對我國汽車業和機械裝備制造業產生深遠影響，預示著我國機械裝備制造企業在歐Ⅲ平臺上獲得了與國外企業同等的起步機會。這項產品的研制成功比預計全國統一實施歐Ⅲ排放標準的時間表提前了約三年。
　　中國內燃機工業協會理事長倪宏杰說，大功率重型發動機的研制開發和生產能力，是內燃機制造行業核心技術能力和市場競爭力的重要標志，代表著一個國家機械裝備制造業的總體水平。從歐Ⅱ大功率發動機到歐Ⅲ大功率發動機的產品換代和升級，可以說是內燃機行業的一次技術革命。
　　濰坊柴油機廠近年來將提高自主創新能力作為企業推進結構調整和技術升級的中心環節，連續投入20多億元，進行大規模的技術改造。目前，濰柴動力的10升發動機年產量居世界同行業之首。去年，濰柴動力銷售收入突破100億元，成為中國內燃機行業首個過百億元的大型企業。


　　東風靠自主品牌提升競爭力


　　東風汽車公司從仿造國外車型到引進、消化、吸收和形成完全自主開發能力，狠抓產品研發工作，實行戰略開發和適應性開發相結合，及時捕捉市場信息，實施快速應變開發機制，以最快速度推出市場急需的新產品。
　　怎樣加快提升自主開發能力和發展自主品牌，占領國際競爭的制高點？早在1986年，東風就以超前的戰略眼光，引進美國康明斯B系列中4升和6升柴油機技術，現已建成年產10萬臺整機的生產能力，產品綜合實力在中國內燃機行業評比中名列第一。2003年2月，東風與美國康明斯公司組建了襄樊生產基地，股份各半，生產在技術上與歐美市場同步的康明斯B系、C系和L系列4~升機械式和全電控柴油機，2004年銷售突破12萬臺，同比增長27％，已成為康明斯全球第二大發動機生產基地。