東方證券研究所機械行業資深分析師周鳳武在接受記者采訪時指出，美國次貸危機對我國機械行業的影響比較小，原因在于：我國機械行業的發展主要靠內需拉動，產品出口比例較小，約為20%左右，且出口區域多為發展中國家。

他指出，這種影響是間接的、逐級傳遞的。由于我國機械行業出口的對象主要是第三世界國家，而次貸危機是通過首先影響歐美等發達國家進而間接影響發展中國家。因此，除少數子行業(如造船)和少數企業(如振華港機、中集集團等)外，機械行業的大部分出口比例較低(約10%～20%)的子行業和企業受到的影響將不會很明顯。

至于如何應對，雖然美國次貸危機對我國機械行業的總體影響不大，但出口企業還應做一些相應的準備。企業應加大自主創投入力度，提升技術水平與產品檔次，在進一步拓展印度、中東、俄羅斯、巴西等發展中國家市場的同時，大力進軍歐美等發達國家的市場。如果企業首先發展和拓展歐美等發達國家市場，再進入中東等發展中國家市場時，產品將更容易被認可，且附加值也相對較高。

事實上，相對于次貸危機對機械產品出口的影響，人民幣升值的影響會更大一些。據介紹，當前第三方貨幣確認主要以美元為主，人民幣升值速度加快將直接影響企業的出口，導致出口機械產品的價格競爭力減弱。2007年，我國部分機械行業產品出口的毛利潤水平稍高于內銷水平，預計2008年的毛利潤水平將略低于內銷價格水平，形勢不容樂觀。對此，周鳳武建議，企業應努力提升出口產品檔次，提高產品附加值以增強議價能力，拓展出口市場。同時，通過加強企業內部管理，實現降本增效。此外，企業還可采取套期保值等手段，通過衍生品市場來規避人民幣升值風險。

與周鳳武持同樣觀點的中信證券機械行業資深分析師郭亞凌也認為，美國次貸危機對我國工業的影響主要是通過需求間接形成的。當前，我國出口美國的機械產品優勢還集中在價格方面，因此即便美國經濟下滑，對于低端且經濟的產品需求減弱的可能性也不大。

對于日益加大的人民幣升值風險，郭亞凌建議企業應多手準備，除采取套期保值等手段之外，還應鎖定優質客戶，簽訂采用人民幣結算的長期協議。同時，企業還可以利用外匯采購關鍵零部件。目前，我國出口的機械產品還以零部件和低端產品居多，整機組裝用的高端零部件仍依賴進口，如采用外匯采購高端零部件可有效降低成本。另外，企業可以適當減少人民幣貸款比例，增加外幣貸款。

對于如果美國經濟陷入衰退，會不會引發貿易保護主義抬頭而導致中美貿易環境的惡化，郭亞凌認為，由于我國機械產品的出口總量還不是很大，因此難以構成傾銷的嫌疑。同時，由于我國機械產品在價格上仍存在一定的競爭力，因此出口形勢仍然比較樂觀。

對機械行業來說，近年來保持了快速增長的良好勢頭，而且國家也出臺了一系列的政策，對機械工業和裝備制造業進行重點扶持。經過多年的發展，一些機械行業的子行業如工程機械已經具備出口能力，產品性能、質量大幅提升，部分產品已經接近國際同類產品的水平。加上產品價格又具有較強的競爭力，預計我國機械行業附加值高的產品所占比重會逐步提升。雖然，我國機械行業整體技術水平同國際先進水平相比仍有較大差距，某些關鍵零部件還難以自主，但與其他行業相比，受到的沖擊可能會小一些，未來仍將保持一定增長勢頭。

據介紹，目前三一重工、中聯等企業的履帶起重機、路面機械等高端產品的毛利潤高達30%～40%。郭亞凌表示，目前我國機械產品的出口地多在亞、非、拉國家，且以利潤較低的中低端產品為主，因此機械出口企業下一步應該努力提高產品的附加值，創立自有品牌，加大歐美市場的開拓力度。

儀器儀表行業趨勢工業自動化儀表

工業自動化儀表重點發展基于現場總線技術的主控系統裝置及智能化儀表、特種和專用自動化儀表；全面擴大服務領域，推進儀器儀表系統的數字化、智能化、網絡化，完成自動化儀表從模擬技術向數字技術的轉變，5年內數字儀表比例達到60%以上；推進具有自主版權的自動化軟件的商品化。

電工儀器儀表

電工儀器儀表重點發展長壽命電能表、電子式電度表、特種專用電測儀表和電網計量自動管理系統。到2005年，中低檔電工儀器儀表國內市場占有率要達到95%；到2010年，高中檔電工儀器儀表國內市場占有率達到80%。

科學測試儀器

科學測試儀器重點發展過程分析儀器、環保監測儀器儀表、工業爐窯節能分析儀器以及圍繞基礎產業所需的汽車零部件動平衡、動力測試及整車性能檢測儀、大地測量儀器、電子速測儀、測量型全球定位系統以及其他試驗機、實驗室儀器等新產品。產品以技術含量較高的中檔產品為主，到2005年在總產值中占50%～60%。

環保儀器儀表

環保儀器儀表重點發展大氣環境、水環境的環保監測儀器儀表、取樣系統和環境監測自動化控制系統產品，到2005年技術水平達到20世紀90年代后期國際先進水平，國內市場占有率達到50%～60%，到2010年國內市場占有率達到70%以上。

信息技術電測儀器

信息技術電測儀器主要發展電測儀器軟件化、智能化技術，總線式自動測試技術，綜合自動化測試系統，新型元器件測量技術及測試儀器，在線測試技術，信息產業產品測試技術，多媒體測量技術以及相應測試儀器，用電監控管理技術等

車用火花塞行業發展趨勢汽車工業是一個具有高度關聯度的產業，它所醞釀的發展前景和巨大潛力有目共睹。中國的汽車工業走過了50多年的不平風雨路，2000年后，隨著中國加入WTO組織，中國汽車的需求呈“井噴式”增長，汽車工業也實現了持續、快速、穩健發展。

在整車企業加速發展的同時，帶動了零部件行業的發展，整車與零部件企業關系進入新時期。汽車業無國界的全球化發展模式，以及并購重組加劇了對零部件行業的整合。作為汽車發動機的關鍵零部件——火花塞行業也加速地發展，并形成了自己的特色。火花塞企業之間加劇分化，并逐漸融入全球采購體系，而且在模塊化供貨方面能力大幅提高。

車用火花塞需求增大。

2006年我國汽車產、銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。2007年汽車產量預計將達到850萬輛。其實，850萬輛只不過比2006年增加120萬輛，增長幅度16%左右，并不比2006年的速度快。汽車保有量有望在2006年3900萬輛的基礎上，在2010年達到7700萬輛。

2006年我國摩托車生產量約2100萬臺(國內銷售1460萬臺、出口640萬臺)；2007年生產預計2100萬臺以上，國內摩托車保有量為9050萬臺，摩托車主機市場火花塞2007年度不會低于2006年度的需求量。

2006年火花塞出口總計超5000萬只，由于汽車零部件全球化采購，我國火花塞行業出口的持續增長成為一大亮點，出口增長維持在50%左右。

綜上所述，未來幾年，火花塞的年需求量不會低于3～4億只.

九十年代以前，國內火花塞生產廠家只有5家。隨著火花塞巨大潛力市場的釋放，九十年代中期以后，生產廠家躍至上百家，生產能力也由原來的幾千萬只提升到幾億只。近幾年來，國內汽車工業的快速發展同時也吸引了世界級火花塞生產巨頭的加入，德國博世和南京華德合資，日本NGK在上海設廠，美國輝門冠軍在廣州設廠，并打算再在青島設置火花塞零部件生產基地等等。他們都已完成了在中國的戰略布局，使得火花塞行業競爭加劇。

火花塞技術狀況。

目前最常見的火花塞是單極火花塞，這種火花塞結構簡單、工藝成熟、性能穩定，已有100多年的歷史。隨著汽車工業的快速發展，以及各國對汽車尾氣排放要求的日益嚴格，如我國將執行國III標準，歐洲將從2008年開始執行更為嚴格的歐IV標準等，而且車上安裝OBD系統(車輛排放自監系統)也成必然之勢，這對火花塞提出了長壽命、省油、環保等更為嚴格的開發要求，這也是火花塞企業發展和努力的方向。比普通火花塞更為高檔的鉑金(銥金)火花塞就是在這樣的大環境下應運而生。

鉑金火花塞就是在電極跳火部位用激光焊上細小的鉑金片(銥金絲)。鉑金和銥金的熔點分別達1774℃和2453℃，而且由于它的直徑分別只有Φ1.1mm和Φ0.6mm甚至Φ0.4mm,在同等氣壓和間隙下其跳火所需的擊穿電壓比普通火花塞將減少10%～20%，所以鉑(銥)金火花塞以更易點火、加速性能好、燃油更經濟、使用壽命更長(普通火花塞1～2萬km，鉑銥火花塞達8～10萬km)等優勢，逐漸走向高檔車輛市場。國內火花塞企業中，株洲湘火炬火花塞有限公司1996年率先推出鉑金火花塞，2002年又推出了更耐久的銥金火花塞，受到市場的青睞。該公司鉑金(銥金)火花塞先后供給國內有名的發動機廠家，如上海汽車、沈陽三菱、安徽奇瑞、綿陽新晨等，年產達200萬只。目前能生產鉑、銥火花塞的國外廠家只有世界聞名的日本NGK、電裝，德國的博世，美國的冠軍和歐特萊等。

國內應用狀況。

面對越來越多的大功率大排量的豪華型汽車的問世，發動機的結構越來越緊湊，熱負荷也越來越大，一方面要求火花塞的外形尺寸向小型化發展，像東風日產頤達車用的火花塞就采用了M12×26.5小而長的螺紋設計，目前世界上最精致最袖珍的火花塞螺紋只有1/4″，它就誕生在株洲湘火炬火花塞公司。

另一方面要求火花塞的導熱性能優良，如果熱量不能及時散發出去，輕則影響發動機的功率，重則使發動機產生爆震甚至早燃，從而損壞發動機。基于導熱性能的提高，INCONEL 600鎳電極、雙銅芯電極和長螺紋火花塞已成為發展趨勢。

火花塞的熱量傳導大約有63%是通過中心電極→內密封墊圈→殼體螺紋和中心電極→外密封墊圈，20%通過中心電極→外密封墊圈的途徑傳導出去的，可見電極的導熱性能是多么的重要。INCONEL 600鎳合金是一種鎳-鉻-鐵基固溶強化合金，它應用在火花塞上，具有耐高溫腐蝕、抗氧化等優良性能，INCONEL 600的導熱系數是普通鎳合金的11倍左右，它比普通鎳合金電極火花塞更耐燒蝕，延長了火花塞的使用壽命，是一種新型、環保節能的火花塞產品。

另外長螺紋火花塞的應用越來越多了，比如愛麗舍(16V)、長安福特的嘉年華、上海大眾的帕薩特2.0L、POLO車，還有沈陽三菱的4G69發動機等都是用的長螺紋火花塞。

發展趨勢。

由于世界油價的飆升，汽油日漸被CNG(天然氣)、LPG(液化石油氣)所取代，尤其是我國北方地區，天然氣資源豐富，很多廠商將原來的柴油機改裝為燃氣發動機，將汽油機改為油氣兩用發動機，現在國內很多如北京、重慶、成都等大中城市的出租車都采用油氣兩用車，公交車則采用天然氣。天然氣發動機的特點是燃燒速度慢，氣壓大，點火電壓高、熱負荷大，它的燃燒機理與燃油發生了變化，這就要求火花塞、高壓線、點火線圈等結構有所改變，針對燃氣發動機的特點，湘火炬公司采用火花塞、高壓線、點火線圈整體設計，油氣兩用高壓線與油氣專用火花塞配套使用，這樣能減少了電能傳導損失，輸出波形穩定，提高發動機啟動性能，凈化氣缸、減少積炭、延長發動機壽命，系統穩定。

在工業火花塞方面，最著名的非美國的STILL公司莫屬了。工業火花塞主要用在發電機組、輸油管道等方面，它的工作環境比在汽油機中更加苛刻，它的燃料主要為垃圾場處理的廢氣，污染多，腐蝕性強，氣壓大，對火花塞的技術要求非常嚴格，所以一般都使用銥鉑、銥銠等貴金屬火花塞，側電極有兩極、四極的很常見，熱值也很高，結構不同一般，這是普通火花塞難勝其任的。由于工業火花塞的加工難度大，工藝控制復雜，目前國內能做的也只有TORCH一家。

國內火花塞行業已有近50年歷史，在近10年的時間里，通過引進國外先進技術，火花塞的發展速度也很快，國內的湘火炬火花塞的生產規模已居全球第六，年產將近1億只，產品質量也接近全球著名的NGK、冠軍、博世等品牌的水平。

總而言之，火花塞朝著長壽命、小型化、環保節能、規模化的方向發展的。國內的火花塞制造水平也不斷地向世界巨頭靠齊。如何在這個行業立足，國內火花塞生產廠除了繼續保持勞動力成本、售價、售后服務、供應商關系幾個方面的優勢外，同時還要在研發能力、高品質、高附加值產品開發等幾個方面形成自己的核心競爭能力成為必要，也是火花塞行業發展的必然趨勢。