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玉柴：從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”

    堅(jiān)持自主創(chuàng)新玉柴全力打造中國(guó)動(dòng)力品牌

    創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂、一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。創(chuàng)新也是玉柴提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的法寶。

    從渦流發(fā)動(dòng)機(jī)－直噴發(fā)動(dòng)機(jī)－增壓發(fā)動(dòng)機(jī)－增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)－電控發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次的產(chǎn)品升級(jí)換代都給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，都不同程度地提升了企業(yè)的綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    例如，上世紀(jì)80年代末，玉柴6105QA直噴式柴油機(jī)升級(jí)為6105QC，造就了玉柴的第一次輝煌；1995年至今圍繞“提高產(chǎn)品技術(shù)水平，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的技術(shù)創(chuàng)新路線展開的系列柴油機(jī)研發(fā)造就了玉柴的第二次輝煌，并為玉柴可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    再如，2005年，在國(guó)家宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、汽車消費(fèi)信貸緊縮等不利因素的影響下，汽車市場(chǎng)總體呈現(xiàn)振蕩走低態(tài)勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)主要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷量同比下滑20%～40%，玉柴依托企業(yè)多年的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新成果，憑借“寬系列多品種”，逆勢(shì)而上，創(chuàng)造了被業(yè)內(nèi)外人士稱道的“玉柴現(xiàn)象”。

    晏平說(shuō)：“要振興我們的民族工業(yè)，就必須集中資源，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)，解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題?！睘榇耍癫穹浅Ｗ⒅貙?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前沿關(guān)鍵技術(shù)的研究，培植、儲(chǔ)備自己的核心技術(shù)，在電控技術(shù)、四氣門技術(shù)、高壓共軌技術(shù)、代用燃料技術(shù)等發(fā)動(dòng)機(jī)前瞻性技術(shù)上投入大量的人力、財(cái)力、物力進(jìn)行研究開發(fā)，先人一步，搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

    揚(yáng)威“綠色奧運(yùn)”

    為迎接北京奧運(yùn)，為北京城市公交車配備低排放的柴油機(jī)，玉柴于2004年開始啟動(dòng)了國(guó)4重型柴油機(jī)YC6L-40的研發(fā)。在SCR（選擇性催化還原）技術(shù)在歐洲只用于長(zhǎng)途卡車時(shí)，玉柴更早地確定了國(guó)4以上重型柴油機(jī)的SCR技術(shù)線路，這個(gè)技術(shù)線路今天已無(wú)可爭(zhēng)議地成為世界上重型柴油機(jī)的主流技術(shù)。玉柴國(guó)4重型柴油機(jī)的第一個(gè)用戶就是北京城市公交車，通過(guò)自主創(chuàng)新，玉柴比BOSCH等歐美大多數(shù)企業(yè)更早地研發(fā)出SCR低溫控制策略，有效地解決了SCR技術(shù)在中國(guó)城市公交車上應(yīng)用的技術(shù)難題。同時(shí)，玉柴還開始了降低機(jī)油耗的攻關(guān)工作，把機(jī)油耗降到了0.1g/kW·h的國(guó)際先進(jìn)水平。

    2007年3月25日，玉柴在北京公交動(dòng)力國(guó)際化的競(jìng)標(biāo)較量中成功地拿到了450臺(tái)訂單。2007年9月24日，在北京公交采購(gòu)國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)中，玉柴成功中標(biāo)600臺(tái)，約占國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)總量的1/3，是國(guó)產(chǎn)品牌中唯一成功競(jìng)標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。2007年12月，在北京公交第三批國(guó)4發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)招標(biāo)中，玉柴是唯一參加競(jìng)標(biāo)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，玉柴戰(zhàn)勝所有國(guó)外品牌，一舉將全部訂單866臺(tái)收入囊中。

    在國(guó)4重型柴油機(jī)研發(fā)過(guò)程中，玉柴研發(fā)團(tuán)隊(duì)就提前考慮了國(guó)4和國(guó)5柴油機(jī)的延續(xù)性問(wèn)題。2007年12月，玉柴采用獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)很快就完成了國(guó)5重型柴油機(jī)———YC6L-50的研發(fā)，比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提前5年，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提前1年。

    助推“綠色發(fā)展”

    綠色制造。近兩年來(lái)，在產(chǎn)量年增長(zhǎng)30%以上的情況下，玉柴的化學(xué)需氧量排放總量控制在40噸/年之內(nèi)，二氧化硫排放總量控制在8噸/年以內(nèi)，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于玉林市政府下達(dá)的總量控制指標(biāo)；在降低柴油機(jī)油耗方面，玉柴從1998年YC6015QC機(jī)的230/kW·h下降到2007年YC6L機(jī)的197/kW·h，下降幅度達(dá)14％。玉柴還通過(guò)深入開展技術(shù)革新和管理創(chuàng)新，大力開展節(jié)能技術(shù)改造，積極推廣利用節(jié)能新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，在2006~2007年兩年，僅玉柴機(jī)器股份有限公司就節(jié)省成本3.32億元。

    綠色再制造。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的成本低于新品的50％，與回爐相比耗能在40％以下，節(jié)材在70％以上。玉柴從2004年就開始對(duì)零部件再制造進(jìn)行調(diào)研，并于2006年初啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目，成立了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工廠。2006年下半年，再制造零部件價(jià)值約1500萬(wàn)元；2007年，再制造零部件價(jià)值約3600萬(wàn)元；2008年3月，玉柴成為國(guó)家首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。目前，玉柴已形成了年整機(jī)拆解和發(fā)動(dòng)機(jī)再制造10000臺(tái)的能力，零部件再制造能力15000臺(tái)套的能力，年再制造零部件價(jià)值超過(guò)5000萬(wàn)元。