記者最近通過采訪中國磷肥工業協會及貴州省部分磷化工企業后了解到，目前我國出口磷肥產品的運輸價格比內銷運價高出兩倍多，過高的外運價格嚴重制約了我國磷肥產品出口，從而削弱了國內企業在國際市場上的競爭力，一些磷化工企業急切盼望政府有關部門及時進行調整鐵路外運價格。

　　今年進入全國出口創匯百強之列的貴州宏福實業開發公司總經理何浩明對記者說，近兩年他們生產的磷酸二銨、磷酸一銨產品，已相繼出口到１０多個國家和地區，加上部分礦產品出口，去年為國家創匯５４００多萬美元，一躍成為貴州省“頭號”創匯大戶。今年前１１個月，企業礦產品和磷銨出口創匯７９００萬美元，其中磷銨出口創匯占６０％以上，國際市場前景看好。然而，現行的鐵路運價卻嚴重制約了他們進一步擴大出口的能力。以貴州生產的磷肥運抵湛江為例，內銷每噸運價為２７．８１元，出口每噸運價為９６．６６元，噸價出口比內銷高出近７０元。



　　據中國磷肥工業協會有關人士反映，現行鐵路運價過高抑制國內企業磷肥產品出口創匯的問題，不僅在貴州省，云南、廣西、湖北等其他一些省區也有同樣的遭遇，目前磷化企業對此反應十分強烈，已成全行業帶普遍性的一個大問題。



　　貴州宏福公司另一負責人說，宏福是新建成的我國目前最大的磷化工企業，現已形成１００萬噸磷銨生產能力，預計明年初可提升到１４０萬噸的規模。由于公司生產的磷肥產品質量可與國際市場最好的同類產品媲美，頗受日本、韓國及東南亞地區市場的歡迎。今年公司已出口磷銨２０多萬噸，計劃明年出口量增至４０多萬噸，即全年生產量的一半用于出口。如果國家不對現行鐵路運價進行調整，企業出口創匯的積極性將會大打折扣。因為按每噸９０多元的鐵路運價，每出口１噸產品，就要增加成本６０多元，企業不堪重負。



　　貴州其它磷肥生產企業反映，我國進口的該類產品，在國內分銷過程中，鐵路運輸也是享受化肥運價的優惠。今年前８個月，全國進口磷肥１５０．２８萬噸，同比增長１４３．０１％；而出口僅為５１．０５萬噸，同比下降５０．４１％，進出口逆差為９９．８７萬噸。磷肥的進出口比例已嚴重失調，進口磷肥沖擊國內市場，磷肥價格在低水平繼續下滑。由于進口量增長較大，加之國產磷復肥發展較快，國內磷肥出現了供大于求局面。我國加入世貿組織后，國外磷銨產品進入我國市場已呈逐年增加之勢，２００２年國內市場準入５００多萬噸，２００３年國家已下達進口磷酸二銨配額指標５８９萬噸，進口磷銨已對國內廠家帶來較大沖擊，不少企業舉步維艱。



　　近幾年國家為鼓勵企業多出口，多創匯，采取了一系列的扶持政策，對磷銨產品出口，先是實行全額退稅，今年又進一步給予支持，實行出口免抵扣，即出口企業不再“先交后返”，極大地提高了企業參與國際市場競爭的積極性。然而鐵路外銷運價過高的問題卻成為制約國內磷肥企業擴大出口的瓶頸，沒有和國家鼓勵出口的現行政策相配套。據悉，現行鐵路運價是鐵道部早于２０００年制定施行的，目前化肥流通市場已發生新變化。磷銨產品的運輸，對環境和設施沒有腐蝕性和危害，有別于其它化工產品，因此在鐵路運輸上把其籠統歸類于化工產品，以此確定運價，不盡合理。



　　貴州省磷肥生產企業呼吁，國家應及時對出口磷銨的鐵路運價進行調整，在確保鐵路運輸企業有利可圖的前提下，合理調整出口磷肥產品的運輸價格，讓國內出口磷銨產品享受化肥運價的優惠，為企業“走出去”創造降低成本的空間，增強其在國際市場上的競爭力。否則，企業都不愿意出口，紛紛爭奪有限的國內市場，使內部競爭環境惡化，不利于我國磷肥行業健康持續地發展。