2002年3月28日，第二屆世界客車博覽亞洲展覽會在上海新國際博覽中心落下帷幕。本屆展會無論從規(guī)模上還是從展品水平上看，均超過上屆，可以說參展企業(yè)及展出的產(chǎn)品代表了國內(nèi)客車業(yè)的水平，反映了我國客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與走勢。

　　來自國內(nèi)的西沃、申沃、宇通、廣州五十鈴、廈門金龍、沈飛日野、天津伊利薩爾、東風日產(chǎn)柴等20多家客車制造商及近百家零部件制造商，與來自德國、法國、英國、美國、意大利、日本等20多個國家的客車零部件制造商同時參展。展會折射出的一個特點是：外國客車公司在與中國合資造車的同時，加快了客車零部件的合資與獨資建設(shè)步伐，這既顯示了中國客車市場發(fā)展前景廣闊，也預(yù)示了未來競爭將進一步加劇。

　　值得關(guān)注的是，國外媒體記者也蜂擁而至，報道展會情況，表明了國外客車制造業(yè)對中國客車制造業(yè)的關(guān)注在加大。

　　透過本次展會，可以看到，我國客車制造業(yè)的水平進步很快，參展客車無論從造型設(shè)計還是內(nèi)飾的新穎舒適，無論是對當今世界最新技術(shù)的應(yīng)用，還是對安全、環(huán)保等方面的重視，均取得長足進步，有行家指出，不出5年時間，中國客車業(yè)的制造水平將與世界領(lǐng)先水平比肩而立。

　　本屆展會上，四川豐田柯斯達客車最引人矚目，其展出的“旗艦”超級貴賓車內(nèi)部設(shè)計別具一格，豪華、舒適，集公務(wù)與休閑娛樂于一體，盡管售價高達108萬元，但仍有眾多參觀者對該產(chǎn)品何時上市表現(xiàn)出一種關(guān)切的心情。

　　四川豐田是國內(nèi)中型客車中的新銳，由于產(chǎn)品技術(shù)含量高，其產(chǎn)品盡管價格較高，仍占領(lǐng)了國內(nèi)同類客車產(chǎn)品20％的市場份額。由此可以看出，高質(zhì)量、高水準的產(chǎn)品在國內(nèi)市場擁有很大的市場，而且，這一需求潛力正在逐步釋放出來。

　　在大客車市場，除了人們熟悉的西沃、宇通、金龍等知名產(chǎn)品外，于2000年秋季在上海成立的上海申沃客車公司推出的B7R低入口城市客車，以其出色的造型、優(yōu)良的發(fā)動機性能與環(huán)保水平，成為大客車領(lǐng)域的新貴，在城市客車與城郊客車的市場上，引發(fā)了一次震蕩，人們有理由相信，未來國內(nèi)大城市街頭行駛的公交車將不斷更新?lián)Q代，傳統(tǒng)的老舊公交車將被越來越多的新品取代，城市街頭景觀也將因此變得更加賞心悅目。

　　本屆展會令人不解的是輕型客車幾乎無一露面，這使得這一專業(yè)客車展更凸顯了大中型客車的專業(yè)味道，這也許正是市場細分的結(jié)果反證。

　　我國的客車市場目前正呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展趨勢，由此導(dǎo)致國際主要客車品牌均已進入，但從單一品牌看，生產(chǎn)規(guī)模都不夠大，從總體上看，水平還處在第二梯隊，特別是環(huán)保與排放水平還低于國際水平。僅從大客車角度看，到2001年總產(chǎn)量不過11496輛，其中低檔產(chǎn)品仍占70％，中檔產(chǎn)品占20％，高檔產(chǎn)品僅占10％。從生產(chǎn)規(guī)模上看，大中型客車生產(chǎn)集中度正逐步提高，前三家的市場份額占到了51.2％，這為行業(yè)格局的初步形成奠定了基礎(chǔ)。

　　中國加入WTO后，對客車業(yè)帶來的最大挑戰(zhàn)是5年內(nèi)逐步大幅降低整車和零部件進口關(guān)稅；3年后允許外資進入整車及零部件的分銷與融資領(lǐng)域，外商將獲準在國內(nèi)獨資生產(chǎn)發(fā)動機。這對國內(nèi)相應(yīng)企業(yè)均帶來較大的競爭壓力；與此同時，市場對產(chǎn)品的質(zhì)量、安全、環(huán)保等性能提出的要求越來越高，這對我國客車業(yè)無疑都是嚴峻的考驗。

　　然而，我國客車業(yè)畢竟趕上了經(jīng)濟發(fā)展的漲潮期，乘勢而為，終將在客車制造領(lǐng)域占據(jù)一席重要之地。