二、我國(guó)軸承工業(yè)的主要差距

　　目前，從我國(guó)軸承生產(chǎn)總量和生產(chǎn)體系看，已成為僅次于日本、美國(guó)和德國(guó)的世界軸承生產(chǎn)大國(guó)；但從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量水平和生產(chǎn)制造水平、及其在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)看，我國(guó)與世界軸承生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)相比還存在較大的差距。差距主要表現(xiàn)為：

　　（一）科技創(chuàng)新能力薄弱，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低，品種少，不能完全滿足重點(diǎn)主機(jī)的配套需求。

　　世界著名軸承公司科技創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力都很強(qiáng)。如SKF、NSK、NTN、FAG等公司經(jīng)常推出自己的特色產(chǎn)品，能根據(jù)用戶的需求，先期于主機(jī)投入使用之前提出滿足主機(jī)要求的新產(chǎn)品，各公司所掌握的品種數(shù)都在10000種以上。以SKF公司為例，該公司十分重視科技開(kāi)發(fā)，如在荷蘭建立了歐洲工程研究中心，匯集了來(lái)自歐洲十幾個(gè)國(guó)家的170名專家，每年都投入大量資金，開(kāi)發(fā)的新技術(shù)達(dá)150多項(xiàng)，成為SKF“硅谷”。該公司用于科研、技改投入和設(shè)備購(gòu)置等費(fèi)用約占總銷售額的9%。又如日本NSK公司，除在國(guó)內(nèi)設(shè)有綜合研究所、精機(jī)技術(shù)中心等6個(gè)研究中心外，在英國(guó)諾丁漢城還建立有歐洲軸承工業(yè)研究中心，在美國(guó)和中國(guó)昆山也設(shè)有技術(shù)研究中心，每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和技改投入都不低于銷售總額的10%。與先進(jìn)國(guó)家這些軸承公司相比，我國(guó)軸承科技能力 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差距就很大。目前，我國(guó)軸承品種僅為8000種，除少數(shù)軍工軸承產(chǎn)品系自主開(kāi)發(fā)的外，其它大多數(shù)都處于仿制水平上，行業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，如轎車輪轂軸承國(guó)外已進(jìn)入第三代產(chǎn)品（較典型的有輪轂軸承單元、離合器軸承單元和等速萬(wàn)向節(jié)總成），我國(guó)轎車軸承現(xiàn)大量使用的主要還是第一代產(chǎn)品，第二代產(chǎn)品或第三代產(chǎn)品還處于小批量生產(chǎn)或試制階段。再如大型軋鋼設(shè)備配套軸承品種，滿足率僅達(dá)85%左右。像寶鋼、武鋼引進(jìn)的軋機(jī)，其品種滿足率還不到60%。據(jù)寶鋼的同志反映，近幾年來(lái)，由于國(guó)產(chǎn)軸承產(chǎn)品質(zhì)量差，原已采用國(guó)產(chǎn)軸承替代進(jìn)口的，又改換成使用進(jìn)口軸承了。

　　（二）產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，壽命短，可靠性差

　　對(duì)國(guó)產(chǎn)軸承的總體質(zhì)量水平的客觀評(píng)價(jià)是“成績(jī)較大，問(wèn)題不小”。所謂成績(jī)較大的主要表現(xiàn)是：軸承行業(yè)在機(jī)械工業(yè)中最早推行了全面質(zhì)量管理，大多數(shù)企業(yè)質(zhì)量意識(shí)不斷加強(qiáng)，質(zhì)保體系不斷完善，質(zhì)量水平不斷提高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有180多家軸承生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)了ISO9000認(rèn)證，其中有11家企業(yè)分別通過(guò)了美國(guó)三大汽車公司QS9000、德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)VDA6.1、國(guó)際汽車工業(yè)ISO/TS16949以及國(guó)際性ISO/14001質(zhì)量體系認(rèn)證，標(biāo)志著這些企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和管理水平上了一個(gè)新臺(tái)階，為擴(kuò)大主機(jī)配套能力和開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。還有諸多企業(yè)的許多產(chǎn)品在不同時(shí)期曾獲得過(guò)各種級(jí)別的質(zhì)量榮譽(yù)稱號(hào)。軸承產(chǎn)品在尺寸精度和旋轉(zhuǎn)精度方面，從滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定即“標(biāo)準(zhǔn)符合度”上看，國(guó)產(chǎn)軸承已基本達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求。在振動(dòng)噪聲方面，量大面廣的深溝球軸承的振動(dòng)噪聲水平已有長(zhǎng)足進(jìn)步。這是因?yàn)榻鼛啄昙訌?qiáng)了對(duì)此類軸承的基礎(chǔ)研究、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及檢測(cè)試驗(yàn)等工作，使得一些企業(yè)已能在批量生產(chǎn)中以較大比例生產(chǎn)Z2、Z3組甚至Z4組軸承。如浙江軸承行業(yè)，Z1（V1）組生產(chǎn)已達(dá)100%、Z2（V2）組占到70~80%、Z3（V3）組占到50~60%、Z4（V4）組靜音軸承可達(dá)20~30%。圓錐滾子軸承的振動(dòng)噪聲水平也有較大改善，如1997-1999年連續(xù)三年行業(yè)督促檢查中，達(dá)Z1組的比例穩(wěn)定在50%左右，與1995年行業(yè)檢驗(yàn)時(shí)只有海林軸承廠一家產(chǎn)品達(dá)Z1組相比跨出很大一步。通過(guò)貫徹臨平會(huì)議開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)之后，行業(yè)微小型深溝球軸承的振動(dòng)噪聲和密封性能水平提高較快，已接近或達(dá)到國(guó)外的“靜音”軸承水平。在壽命和可靠性方面，也有較大進(jìn)步，如汽車、摩托車配套軸承的壽命已達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品的質(zhì)量水平。所謂問(wèn)題不小主要表現(xiàn)在：其一是，同一批生產(chǎn)的軸承質(zhì)量懸殊很大，質(zhì)量的一致性差；其二是，產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量、壽命和可靠性以及密封軸承的密封性能，與國(guó)際同類產(chǎn)品質(zhì)量水平相關(guān)甚遠(yuǎn)。這些質(zhì)量已成為影響我國(guó)軸承產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際軸承市場(chǎng)的主要障礙，這些問(wèn)題應(yīng)引起行業(yè)的高度重視。

　　我國(guó)深溝球軸承和圓錐滾子軸承是量大面廣的兩類軸承，現(xiàn)僅以這兩類軸承為例，分析我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)外同類產(chǎn)品之間存在的主要差距，突出反映在離散度大、一致性差。

　　在尺寸精度方面，我國(guó)軸承行業(yè)現(xiàn)普遍采用單機(jī)或機(jī)群式作業(yè)模式，生產(chǎn)的零件尺寸離散度較大。減小制造過(guò)程中尺寸精度和旋轉(zhuǎn)精度的離散度是向更高質(zhì)量層次邁進(jìn)的一個(gè)較為突出的問(wèn)題。國(guó)外早在80年代就提出了“集中裝配設(shè)計(jì)”的概念，即通過(guò)軸承在設(shè)計(jì)和工藝階段的相關(guān)公差設(shè)計(jì)，使之控制在一定的公差范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)最少組別的選配，就可以實(shí)現(xiàn)批量化集中裝配，裝配后的軸承游隙、裝配高等均完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)國(guó)外名牌產(chǎn)品的尺寸精度一致性好，且離散度很小。

　　在振動(dòng)噪聲方面，國(guó)產(chǎn)軸承的振動(dòng)噪聲水平雖有較大提高，但從整體水平看，仍存在較大差距，國(guó)產(chǎn)軸承的噪聲值較國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平高出5~8dB，以致于要求較高的國(guó)產(chǎn)主機(jī)、出口主機(jī)配套軸承依賴進(jìn)口。振動(dòng)噪聲方面的差距，還表現(xiàn)在“異音”、振動(dòng)噪聲離散性（即同廠、同批、同工藝生產(chǎn)的軸承，振動(dòng)組別相差2~3組別，甚至更大）和振動(dòng)噪聲壽命的保持上。

　　在壽命與可靠性方面，國(guó)產(chǎn)軸承的壽命可靠性與國(guó)外名牌相比，差距非常明顯。國(guó)產(chǎn)深溝球軸承一般在計(jì)算壽命的5倍以下，可靠度為96%~97%以下，而國(guó)外名牌產(chǎn)品一般達(dá)8倍甚至十幾倍以上，可靠度高達(dá)98%以上，甚至達(dá)99.9%；圓錐滾子軸承，國(guó)產(chǎn)軸承一般為2~3倍，甚至很多產(chǎn)品達(dá)不到計(jì)算壽命，可靠度為90%左右，而國(guó)外名牌產(chǎn)品一般為4~6倍以上，甚至8倍以上，可靠度達(dá)98%以上。一引起為重點(diǎn)主機(jī)配套的軸承壽命國(guó)內(nèi)外差距亦很大，如鐵路客車軸承，日本、意大利的高速列車車速度可達(dá)200~350Km/h，計(jì)算壽命為380~500萬(wàn)Km，我國(guó)的同類產(chǎn)品允許的行車速度為160~200Km/h，計(jì)算壽命為350萬(wàn)Km。又如軋機(jī)軋輥軸承國(guó)外軋制壽命可達(dá)100~120萬(wàn)噸鋼，而國(guó)產(chǎn)同類軸承的軋制壽命僅為60萬(wàn)噸，技術(shù)攻關(guān)指標(biāo)也只有110萬(wàn)噸鋼；連鑄鋼包軸承，進(jìn)口產(chǎn)品壽命可連續(xù)使用4年，國(guó)產(chǎn)軸承僅達(dá)一年，且不穩(wěn)定，需經(jīng)常停車輪流更換，用戶不得不改用進(jìn)口軸承。

　　壽命可靠性方面的差距，還與國(guó)產(chǎn)軸承鋼的材質(zhì)水平有關(guān)。我們可以列為專題研究，并與冶金部門共同商議提高鋼材質(zhì)量的措施意見(jiàn)。當(dāng)務(wù)之急是，先從我們自身做起，求其在我，研究解決軸承質(zhì)量差的問(wèn)題。

　　此外，軸承密封性能也是反映較強(qiáng)烈的質(zhì)量問(wèn)題。近幾年來(lái)行業(yè)給予了高度關(guān)注，許多企業(yè)也進(jìn)行了重點(diǎn)解決，但與國(guó)外同類產(chǎn)品相比仍然存在一些差距，以致于計(jì)算機(jī)以及家用電器用低噪聲密封球軸承，由于國(guó)產(chǎn)軸承存在的質(zhì)量問(wèn)題，每年進(jìn)口量有逐步攀升的趨勢(shì)。