以新能源替代傳統能源，以優勢能源替代稀缺能源，以可再生能源替代化石能源，這是當前國家大力倡導的能源發展方向。那么，石油替代能源產業化究竟路在何方？近日，記者就此問題咨詢了國內相關領域的專家。

煤制油產業化指日可待

中國煤炭研究總院北京煤化工研究分院煤液化技術研究所所長李克健說：“煤制油有直接液化和間接液化兩種方式。無論哪種方式，生產出的油制品都是清潔燃料，含硫量和含氮量都只有目前油制品的千分之幾，質量遠遠優于現有的油制品。”從經濟層面計算，3―4噸煤可以生產1噸油，就目前國際石油價格處于高位運行的情況，經濟效益可行。

目前，神華煤制油項目所涉及的工藝技術問題和重大技術方案均已落實，正在建設世界首座煤直接液化示范廠，預計今年底將建成并試運行。年產800萬噸石油的寧夏煤炭間接液化項目也已經進入科研論證階段，這是繼神華集團之后，國家批準啟動的第二個大型煤制油項目。另外，煤制油已經被山西列入省級發展規劃，并計劃在今后5―10年內，在朔州和大同幾個大煤田之間建成一個以百萬噸煤基合成油為核心的特大型企業集團，山東兗礦集團也在貴州省開發建設百萬噸級煤炭液化基地。李克健認為，煤制油產業化指日可待。

生物油產業化需大規模就地轉化纖維素

中國科學技術大學生物質潔凈能源實驗室的郭慶祥教授介紹，他們運用木屑、稻殼、玉米稈和棉花稈等多種原料進行熱解液化和再加工，可轉化為生物油，用于汽車燃料等領域。目前，這項成果已經比較成熟，推向產業化的關鍵在于解決規?；驮暇偷剞D化的問題。據了解，我國每年僅農作物秸稈和農產品谷殼等就有7億多噸，每噸秸桿200―300元，1噸秸桿可以轉化成0.5噸生物油，按照生物油熱值相當于柴油的40%計算，生物油的經濟價值遠遠優于柴油。郭慶祥指出，生物油用作車用燃料前必須經過一系列轉化處理，實驗室目前已具備將生物油轉化成汽、柴油和甲醇的能力，合作企業目前已進入工業化制備的中試階段，如能大規模就地轉化纖維素，生物油產業化有望在“十一五”期間展開。

甲醇燃料推廣需完整的產、運、銷、儲系統

清華大學學者邱顯清認為，甲醇燃料的快速發展和推行，必須取得國家政策法規的支持，制定甲醇燃料產品及使用標準，在甲醇燃料產品的價格、稅收、投資以及甲醇汽車生產、銷售等方面采取必要的優惠措施。此外，大面積推廣使用甲醇燃料，還需要政府建設一個完整的產、運、銷、儲系統，協調中石油、中石化建立甲醇燃料的銷售網絡至關重要。
中國科學院生態環境中心研究員趙瑞蘭對甲醇燃料的市場前景表示肯定。她介紹，甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，污染遠遠低于汽油。從生產上看，制備甲醇所用的是發電領域不涉及的高硫煤，燃料成本每噸約為800-l000元，如果進一步擴大生產，成本還可以降低，與汽油相比，極具市場競爭力。

乙醇燃料產業化依靠非農作物規模化

中國工程院院士、清華大學教授倪維斗認為，用糧食生產乙醇不是長遠之計，用非農作物制乙醇必須進行規?；N植，解決好農產品季節性及原料分散同連續性、大規模生產的矛盾。

他認為，隨著人口的不斷增長，可耕地面積還在以每年3%的速度遞減，我國的糧食不會過剩。再者，生產乙醇要用相當數量的煤，每生產1噸甲醇成本大概要5000元，經濟上也不劃算。
用秸稈制酒精目前還待拷問，倪維斗的觀點與中國工程院院士、清華大學熱能工程系教授徐旭常不謀而合。徐旭常說，用纖維制酒精的技術尚未成熟，尤其是在中國小農經濟的條件下，大規模地收集、儲運秸桿并不現實，運輸也有難度。此外，他們指出，如果能充分利用鹽堿地、荒灘地等不適合種糧食的土地資源，來種植耐旱、高產的非糧作物，將大大減少乙醇燃料的成本。

二甲醚產業化須盡快建立完善產業鏈

上海交通大學研制的“二甲醚城市客車”使用二甲醚為燃料，行駛時完全不冒黑煙，噪聲小。負責該項目研究的上海交通大學能源研究院院長黃震教授認為，二甲醚客車將是目前最快進入產業化的新能源汽車。

黃震介紹，二甲醚是一種無毒含氧燃料，常溫下在五個大氣壓下液化，易于儲存與輸運。二甲醚能從煤、煤層氣、天然氣、生物質等多種資源中制取。用二甲醚替代石油，將有效解決我國油品短缺矛盾和能源安全問題。二甲醚的另一個好處是無毒，對環境友好。檢測表明，二甲醚客車排放遠優于歐Ⅲ排放限值，碳煙排放為零，徹底解決了城市公交車冒黑煙的問題。

黃震指出，我國二甲醚燃料發動機的研究與發達國家處于同一水平，現在的首要任務是盡快進入產業化階段，盡快建立完善的產業鏈。他也強調，只有燃料生產者和汽車生產商具備同步走的市場生產能力，方能順利推動二甲醚汽車產業化。