“入世”以后，汽車零部件平均關稅將下降10%，汽車產品（包括零部件）配額將逐步增加直到放開，鼓勵國產化的級差關稅政策將取消，因此一些不便于運輸的零部件企業及勞動密集或原材料密集型零部件企業受到影響較小外，對于受關稅和國產化率雙重保護 的國內汽車零部件企業來說，將面臨巨大的挑戰。一些零部件以直接貿易方式進口將比國內生產的產品價格還低，對國內汽車零部件企業不可避免地產生較大的沖擊，零部件配套市場也將面臨更加激烈的競爭。

　　
就活塞環而言，它既是技術密集型又是勞動密集型產品，處于發動機型又是勞動密集型產品，處于發動機的心臟部位，對發動機的性能產生直接的影響。由于受環保、節能的驅動，高性能、低排放發動機是今后的發展重點。專家預測，今后20年或更長時間，柴油機將成為世界車用動力的主流。重型貨車和越來越多的轎車也將實現柴油化，這是世界性潮流。柴油機正在采用更先進的燃油噴射系統，新型催化微粒濾器，微粒排放量減少90%，氮氧化物減少95%，如增壓中冷、新型供油系統、變載面渦輪增壓技術、廢氣再循環技術、低排放技術及微粒捕集器技術等。汽油機則規定要普及閉環電控燃油供給系統、安裝三元催化轉化器、推廣稀薄燃燒、可變配氣相應、缸內直噴等新技術。這些新技術的廣泛運用，使得整車對零部件，特別對活塞環提出了越來越苛刻的要求，活塞環行業必須不斷更新換代產品，具備自我設計、自我開發、同步開發的能力，擁有生產制造過程中獨特的專機及專利技術，同時在管理上不斷創新，滿足全球采購、模塊采購、系統供貨的需求。
　　
一、自主設計、自主開發、同步開展是活塞環行業從“依附”走向“主動”的關鍵
　　
國際上有一定技術經濟實力的零部件廠家無不加大研究開發力度。歐美一些零部件制造廠家年開發費用占年銷售額的5%左右，日本約為6%，這些廠家建立了完整的技術研究開發中心，形成了強大的開發創新能力，使得其產品一直居于領先水平。同時，由于零部件的開發在某種程度上帶動了整車的開發。從今年開始一汽在開發的新產品已經沒有圖紙，技術中心只提供三維數據和外觀尺寸，需要供應商進行轉換，并根據一汽的想法開發產品，同時希望供應商能夠做到超前開發，拉動一汽的產品開發速度。這對活塞環等供應商提出了更高的要求。
　　
活塞行業提高自主設計水平，實現自主開發、同步開發，必須從以下幾個方面入手：
　　
1．擁有基礎設計理論，建立專家系統
　　活塞環行業的技術理論從何處來，一方面可直接借鑒國外先進同行、與產業性公司合資，直接拿來主義，這方面短期內應急可以解決一些問題，有其優勢，但是自我吸收較慢，知其然而不知其所以然，不利于培養我們行業內的專家隊伍。第二種就是向國外公司咨詢、合作，外派人員一同參與設計、學習，共同提高；第三種是與國內的聯合，充分利用國內大專院校的資源，通過“產學研”結合，廣泛利用社會資源，同時把航空、航天、電子等領域的先進技術運用到活塞環上，而且延伸到活塞環開發設計、試制、生產、管理等各個方面，形成自己獨立的專家隊伍，從目前情況看，第二、三種比較適合中國國情，儀征雙環也正是走的這條路子。如儀征雙環與清華大學合作開發納米材料，與合肥工業大學合作開發滲陶活塞環等。
　　
2．豐富活塞環材料熱處理、表面處理等技術的內涵
　　在國內活塞環材料基本已經形成系列化，全盤引進國外先進的材料不具有實現性，必然將國外的標準與國內的資源相結合，形成國內獨特的材料資源體系，目前我國的球鐵環水平已經趕上國外活塞環先進水平，灰鑄鐵環材料方面，與國際先進水平相比，產品的穩定性有待提高。鋼質材料與鋼帶材料方面，由于機械性能高，特別適宜于現代強化發動機的薄環制造，少、無切削加工，成本低，有利于環保和節能。在國內應用廣，發展快。其它如陶瓷材質、鋼質環材料的深冷處理及采用納米技術等目前國內正在研制開發。
　　
我國活塞環表面處理多采用氮化、鍍鉻、噴鉬、鍍鈦、電泳鍍二硫化鉬、滲浸陶瓷、磷化、鍍銅、鍍錫、碳化硅鑲嵌等復合涂層（鍍鉻后磷化）、涂覆CKS工藝技術，基本達到國際先進水平，目前正在開發的有CVD、PVD等硬化處理。
　　
3．建立發動機臺架及磨擦磨損試驗
　　要進一步研究活塞技術參數，實現與發動機性能的全面匹配，就必須建立發動機臺架實驗室和摩擦磨損試驗機實驗室，通過實驗取得第一的技術資料，通過分析研究，不斷提高和發展活塞環的設計理念，目前我國活塞環產品設計能力較弱，新產品試制能力較低，活塞環行業，儀征雙環已經首家建立了這2個實驗室，在活塞環的研究工作先行了一步，初步具備了自我研發的手段和能力。
　　
二、擁有專機、多工序集成等生產制造專有技術是提高活塞環行業競爭水平的保障
　　
國內活塞環行業大部分采用單機制造，國外多工序集成流水線生產一方面引進的資金投入較大；另一方面作為自己的專有技術有資金也難以購買到。在這種前提下，要提高活塞環生產制造水平，必須自行設計制造活塞環生產專用機床及多工序集成機床。目前國際上活塞環廠家的關鍵設備大部分自我研制開發生產，形成了自己的核心制造技術，國內廠家一方面也引進了部分設備，但自我研究制造的比較少，自我研發制造專機、多工序集成機床不僅可以擁有獨特的核心技術，同時對活塞環的設計開發水平也是一種促進提高。在自我研制上，活塞環的檢測設備也不可缺少，目前，國內活塞環產品的檢測、測試手段還比較差，這需要我們利用專家隊伍不斷研制開發自己獨特的加工、檢測設備，利用專業對產品的領導，聯合大專院校的技術資源，在機床制造的機械、電子、模具等方面進行深入研究、開發，形成自己的獨特的核心技術，提高競爭力。
　　
三、提高管理創新能力是活塞環行業滿足整車廠全球采購的必然要求


　　
當前汽車零部件生產廠家最缺的是企業管理。對零部件企業來說，與其把希望寄托在改善外部條件，不如眼睛向內，狠抓企業管理，尤其是人力資源管理、成本管理和質量管理，員工、質量和成本是企業管理的永恒主題。據介紹，對一企業經營業績的貢獻，投資占1分，科技占3分，管理占6分。管理人員的作用要大于業務人員，管理創新的價值等于3-10倍技術創新管理出效益（如邯鋼的成本否決管理），管理出效率（如一汽的精益生產管理），管理出競爭（如遠大的創新為魂的管理）等等。當前活塞環行業往往大多數看重技術，輕視管理，注重硬件的配置，忽視企業軟環境的建設。
　　
1．提高人員素質
　　現在汽車市場的競爭，已經由主機廠之間的競爭轉變為體系之間的競爭，而采購供應體系、協作配套體系是綜合競爭能力的最根本的環節之一。隨著主機廠的采購理論逐步完善，更加體系化，對人員的培訓就成為提高活塞環行業整體競爭力的關鍵。一個企業沒有資金不可怕，沒有市場不可怕，沒有適應市場能力的過硬素質最可怕。所以活塞環廠家更不斷加強人員的培訓，企業要長期發展，必須提高人員素質，用新的經營理念來適應整個環境和全球采購的要求。在人員培訓方面，儀征雙環不惜重金，聘請專業管理咨詢公司與有關大學聯合辦班，結合企業發展需要長期開展培訓工作，把提高人員素質與提高企業競爭力緊密結合在一起。
　　
2．保障質量
　　目前，許多主機廠將質量責任的承擔已轉到供應商身上，明確規定，質量有問題按規定停止供貨，將整機質量改進的主戰場放在對產品更加了解的配套企業。必須加強過程控制來提高產品的質量，嚴格“三按”生產（即按圖紙、按標準、按工藝），認真做好自檢自控工作，做好設備、工裝的維護和保養，確保生產設備的持續、穩定的工作能力，對關鍵工序用彩虹圖進行監控。同時針對產品存在的主要問題，積極推進持續改進活動，使產品質量得到不斷提高，制造出用戶滿意的合格產品，努力追求產品的零缺陷。
　　
3．降低成本
　　全球采購、系統采購、模塊化供貨的最終目的是降低采購成本。活塞環企業要實現降低成本的目標，就必須推行精益生產方式，建設好信息流（美國四班MIS系統的運用），并依靠信息流在物流、準時化方面下功夫，這樣會使企業的固定成本有較大比例的下降。目前，儀征雙環已推行精益生產和MIS管理以及TPM管理，開展準時化生產和看板管理等，逐步提高自身的管理水平。以滿足整機廠家由按計劃送貨到準時化生產的要求。
　　
在管理方面，電子商務也是必然趨勢，國內活塞環行業還正在努力學習過程中。管理創新是一個漸進過程。整車廠要隨著市場變，活塞環廠家要隨著整車廠變，不提高活塞環廠家的管理創新能力，就難以適應整車廠新的采購體系的要求，這是必然。當然要完全適應整車廠家新的采購體系要求，活塞環廠家的采購體系要求，活塞環廠家在經營觀念、企業規模經營、出口能力上還要下大力氣。