一架大飛機有300萬到500萬個零件，就意味著上百萬的機會。特別是機床、通用零部件、電子等子行業(yè)，依托“大飛機”項目可獲得提高產(chǎn)品檔次、提升產(chǎn)業(yè)能級的機會。

    大飛機研制上日程國內(nèi)企業(yè)積極尋“機”

    中國首個國產(chǎn)大飛機項目COMAC919大型民用客機已進入供應商和合作伙伴的選擇階段！3月15日，大飛機項目實施主體中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）向國內(nèi)潛在供應商發(fā)放信息征詢書，招募國內(nèi)零部件供應商。中國航空工業(yè)集團公司科技委主任張洪飆3月11日在全國“兩會”期間對媒體表示，中國大飛機將在2014年實現(xiàn)首飛，2016年適航取證。

    大型民用客機COMAC919海選國內(nèi)供應商，2014年首飛

    中國商飛稱，COMAC919大客機項目將面對未來20年國內(nèi)外單通道窄體客機廣闊的市場，瞄準2018年至2020年世界民機水平，按照國際適航標準取證，在未來競爭中具有優(yōu)勢。中國商飛積極探索“主制造商-供應商”的民機發(fā)展模式，大約50%的零部件制造需要對外招標。此次“海選”國內(nèi)供應商，中國內(nèi)地及港澳臺地區(qū)潛在供應商，將可以就“機體結構工作包”和“系統(tǒng)設備工作包”兩大類工作包中的制造項目進行單個或多個選擇。

    目前參與國產(chǎn)新支線飛機機體任務的幾家企業(yè)信心十足，如成飛、沈飛、西飛，均表示具有大飛機的零部件供應能力。而中國商飛股東中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，也正在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)。中國工程院院士、中國一航科技委副主任劉大響表示，近年來，中國航空工業(yè)快速發(fā)展，我國至少已有100多家航空制造企業(yè)通過了AS9100質量體系認證。

    更重要的是，對海選國內(nèi)供應商，中國商飛表示“不論國企還是民營企業(yè)，只要有能力，我們就會選擇。要重點扶持民營企業(yè)加入到大型客機的產(chǎn)業(yè)鏈中。”

    量產(chǎn)支線飛機ARJ21明年投入商用，長三角民企積極尋求配套機會

    一方面大型客機COMAC919走上研制日程，另一方面我國自主研發(fā)的新支線飛機ARJ21已進入批量生產(chǎn)階段，目前國內(nèi)外訂單已達208架，明年底將有90架面向中國乘客。中國民用飛機的產(chǎn)業(yè)化進程正日益加快。

    2月19日，上海70多家民營企業(yè)參觀了國產(chǎn)新支線飛機ARJ21在上海的總裝車間和綜合實驗室，并希望從量產(chǎn)的支線飛機項目和正在研制的大飛機大量的配套項目中尋求合作意向。在他們看來，一架大飛機有300萬到500萬個零件，就意味著數(shù)以百萬的機會，特別是機械行業(yè)中的機床、通用零部件、電子等子行業(yè)，自己完全有能力參與；同時也可以在“大飛機”項目中獲得提高產(chǎn)品檔次、提升產(chǎn)業(yè)能級的機會，有助于企業(yè)和行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。近日，組織方上海市工商聯(lián)相關負責人透露，他們正在結合這次全國“海選”，加緊項目跟蹤。而年前浙江、江蘇民營企業(yè)也已前來參觀、洽談。

    對于長三角民企的加盟熱情，中國商飛“好中選優(yōu)”的同時，公司總經(jīng)理金壯龍也表示，希望一些“最有價值而又不太占地方”的配套項目能夠先行落戶在中國商飛生產(chǎn)區(qū)周邊區(qū)域，形成產(chǎn)業(yè)鏈。此前，隨著2008年5月中國商用飛機公司在上海成立，2009年1月被稱為航空工業(yè)“皇冠上明珠”的大飛機發(fā)動機項目在上海揭牌。上海已經(jīng)成為大型客機、ARJ21支線飛機和航空發(fā)動機的制造重鎮(zhèn)，未來將計劃引入更多的關鍵機載設備項目。