2003年是中國裝載機行業異常火爆的一年，創下銷售量8萬多臺的紀錄，比上年猛增了3萬
多臺，占據了世界裝載機市場的半壁江山，中國已成為世界裝載機第一產銷大國。

　　目前我國裝載機從0.3至10噸機型共有20多個品牌規格，在較長一段時間內，5噸、4噸、3
噸、1. 5噸4種規格為市場的主導型產品。在2000 年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸3種機型
上。到2003年，這3種機型市場占有率已達97.8％，其中尤以5噸機型最為集中，達61.2％，主
要是搶占了4噸型及小機型的市場份額；3噸型這些年均在25％至30％之間發展，沒有多大變
化；6噸以上特別是8噸以上大機種國內成熟的產品不多，主要是使用國外進口或合資、獨資企
業產品。

　　裝載機的大行情對我國裝載機整個行業來說固然是件好事，但也帶來了許多負面影響。首
先是低水平價格戰的競爭形式仍然存在；其次是眾多制造企業的增加，特別是競爭實力很強的
大企業加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復，并沒有技術上的突破，有如雪上加霜，加
劇了競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個行業效益并不理想，這在很大程度上制約
了我國裝載機行業向高水平、高技術方向發展，使整個行業潛伏著生存與發展的危機。像卡特
彼勒、神鋼等這樣行業巨頭的介入，更增加了我國裝載機行業生存與發展的危機，因為我們的
裝載機行業根本無法與其抗衡。卡特彼勒的年營業額200多億美元，接近我國整個工程機械行
業年營業額的兩倍，一旦找到了進入我國裝載機市場的切入點，我國國產裝載機行業的格局可
能發生很大的變化。

　　2004年，促使我國裝載機高速增長的幾大直接原因仍繼續發揮作用：不斷增加的基礎設施
建設刺激了對土石方施工機械的需求；裝載機價廉物美，比挖掘機同噸位價格低得多；裝載機
維修方便，配件面廣充足，因此許多可用于挖掘機、也可用裝載機的都轉向用裝載機；礦產、
交通、能源、水電等建設項目都大量增加，這些都是裝載機的主要用武之地。據此，今年我國
裝載機市場仍然趨旺，裝載機總產銷量有望超過10萬臺。