前景可期
　　2005年國內小挖的銷量達到8000臺，其中玉柴、山河智能和恒特重工的銷量都超過了千臺的銷量。國外品牌仍是斗山和現代遙遙領先，斗山以2800臺的銷量再次坐上冠軍寶座，現代則以2000臺的數量緊隨其后。其余品牌則大多在百余臺左右徘徊。比如久保田2005年在國內市場的銷量剛過百臺；而2005年開始在國內生產的石川島的銷量大致在150臺左右。早些進入國內市場的歐美企業如卡特、凱斯、山貓等每年在中國的銷量也只有一兩百臺。
　　對于當前國內小挖超常速的增長，專家普遍認為，這僅是小挖成長過程中的一個小高潮，中國的小挖市場需求遠不止現在這些。按照國外市場小挖所占的比例，專家估計，2006年小挖的銷量將達到1萬~..2萬臺，排除國家重大政策調整等因素，今后幾年小挖的增幅將保持在30%~50%之間，成為工程機械行業增長最快的部分，到2010年將達到4萬臺左右。屆時，小挖與大中挖市場保有量才會接近0.5∶1的比例。
　　所以專家相信，隨著小挖市場的逐步成熟，用戶購買小挖時的心態將會發生大的變化。現在大部分用戶購買小挖是因為其投入較小、見效快才決定購買的，但相當一部分小挖干的仍是中大挖干的活。
　　同時隨著基礎建設諸如市政養護、園林綠化、環保及物業管理等工程進程的加快，目前中國市場小挖機型單一的情形將會有所改變，更多功能齊全，真正意義上的小挖產品將更受歡迎。
　　基于上述考慮，專家表示，公司現階段不會過于追求銷量的多少，而是將重點放在國內市場對企業品牌認可度提高上，一旦時機成熟，再采取相應的措施來加大市場拓展的力度。那時，國內小挖市場用戶培育也日漸成熟，他們會更看重穩定、可靠性高、功能強大的強勢品牌的產品。
　　至于國內現在小挖銷量是否會對其產生競爭壓力的問題，大多國外小挖品牌制造商給了否定的答案，先進的技術水平和強大的品牌支撐是他們自信的原因。但陳正利卻對國產小挖的發展前景非常樂觀，專家認為，本土小挖的發展速度很快，隨著產品的不斷完善，小挖重走裝載機崛起之路的可能非常大。
　　但他同時表示，如果國內配套件生產能夠及時跟進，將會大大縮小國內小挖成長周期。

　　配件煩惱
　　為了全面了解小挖配套難中存在的問題，中國工程機械工業協會配套件分會特地組織走訪了10余家配套企業和6家小挖生產企業。
　　從調查中了解到，目前影響主機生產的問題主要集中在液壓元件上，諸如變量柱塞泵、馬達、多路閥和高壓油缸等元件主要從日、韓進口，供貨周期通常要4～8個月，如此長的周期，使企業在提高產能上受限。而且進口配件還存在價格高、維修困難以及索賠困難等問題。此外，開發輪式小挖，目前并沒有專用的前后輪驅動的專用橋，以汽車橋代替的橋剛性不能滿足挖掘機作業工況需要。
　　業內人士認為，過去國產挖掘機的核心配件采用的都是國外品牌，由此帶來的成本增加自不必說，更由于配件供貨周期問題給國產挖掘機制造商的市場開拓帶來困難。對于一些專業的國外配套件品牌，由于目前國產挖掘機的生產量相對較小，所以在市場需求高峰期，往往先給用量大的國外品牌供貨，中國的挖掘機企業卻因為配件供貨周期過長而錯過擴大市場份額的最佳時機。
　　
　　門檻不低
　　對于當前眾多企業紛紛進入小挖市場，專家表示，產品有好的銷路引來企業的關注和加入，這很正常。中國有十幾家小挖生產企業也很正常，如果現在這種狀況只有一兩家企業才奇怪呢。
　　關于進入小挖門檻低的說法，專家認為這要從兩方面看。一方面，相比于投資大中挖而言，小挖對資金的技術要求較低，而且由于小挖液壓系統流量小，對一些部件的技術含量要求也相對較低。但另一方面，從小挖的構成、功能性來說，小挖對技術要求還是很高的。比如從結構緊湊、無尾回轉和安全性考慮，小挖的技術要求甚至比中型挖掘機還嚴格。
　　而機身小巧、性能多樣正是國外品牌挖掘機優于國內小挖的關健所在，將戰略定位在“領先一步，做小挖世界的領舞者”的石川島認為，小挖技術門檻低的說法并不可信，由于小挖產品的市場定位，這就決定了小挖必須更重視新功能的開發。而目前中國市場一哄而上的小挖產品大多存在同質化的趨勢，如此一來很可能導致價格戰等不良后果。
　　對此，在2005年bices上推出“智能型”挖掘機的凱斯也表示，簡單跟風、仿制生產小挖將會面臨很大的風險。進入該領域的企業必須具備持續的技術創新能力，在這方面凱斯在中國非常注重小挖產品在可靠性、多功能性、安全性、節約性和環保性這五方面的發展。
　　但對于國內小挖市場的走勢，專家都認為，5年之內，小挖格局將會發生大的變化，這將是一個大浪淘沙的過程。