經過三十年的發展，我國船舶工業已僅次于韓國，成為造船業的第二大國，已具備了向世界造船強國沖擊的基礎和條件。但是必須清醒地看到，我國船舶工業在造船設施、生產效率、本土配套方面，尤其是自主創新能力，與世界先進造船國家相比還有差距，離造船強國的要求還有距離。

    次國務院出臺的船舶工業調整振興規劃，正逢其時，在造船設施、能力提升、產業布局等方面出臺新的政策措施，對加快建設造船強國具有重要的意義。

    應看到，在當前應對國際金融危機的大背景下，船舶業具有獨特的拉動作用。三十年的發展經驗證明，船舶工業是典型的軍民結合產業，是綜合工業之冠，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。

     據統計，每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位，預計今年全國可以完工超過5000萬載重噸船舶，可以拉動1500萬人的就業崗位。因此振興船舶產業在一定程度上來說是當前應對危機、擴大內需、刺激經濟發展的較為理想的產業。

     國務院通過的船舶工業調整振興規劃，既是船舶業應對當前國際金融危機的有力武器，更是船舶產業長遠發展的宏偉藍圖。

     滿懷黨和國家期待的發展目標已定，關鍵要重在落實，將規劃的發展意圖落在實處，將規劃中的發展精神貫穿于生產經營的每個環節。

    中船重工集團公司作為我國船舶工業的國家隊、主力軍，認真領會船舶工業調整振興規劃，深入研究產業情況，引領產業調整和振興，為做強船舶業邁出新的步伐。中船重工積極行動，以高瞻遠矚、居安思危的視野，勾畫了發展的新思路。

     中船重工認真分析這次船舶行業結構調整中蘊含著的新的機遇：世界造船重心向中國轉移的趨勢沒有改變，原材料配套強、豐富的勞動力資源、完備的制造業體系、優越的自然條件等競爭優勢沒有改變，我國船舶工業發展的基本面沒有改變。國內船舶行業的調整，將促進行業重新洗牌，有利于淘汰落后、擠出泡沫，有利于緩解資源緊張、人才短缺，有利于大公司、大集團實現新的發展，進一步增強綜合實力。能源、鋼材等大宗商品價格下降，有利于降低投資建設和運營成本，有助于提高盈利空間。

     針對這些新機遇，中船重工還提出，加快提升關鍵能力，積極推進新工藝、新技術，做到造修結合、造船與海洋工程結合、造船與非船結合，做強做大船舶主業。

值得一提的是，產能過剩是船舶業必須面對和調整的難題。在經歷上一個周期的高速增長后，我國船舶行業積累了諸多矛盾，產品結構非常不均衡，總體水平不高。這次出臺的振興規劃對海洋工程裝備、船舶配套、自主創新能力等方面，突破關鍵技術具有現實指導意義。