因連續7年的高速增長，叉車行業成為中國工程機械成長性最好的子行業，并得到了前所未有的關注。

　　2005年中國叉車市場實現7.5萬臺的銷量，社會保有量已達34萬臺，預計到2010年中國叉車年產銷量將超過12萬臺，直追裝載機總量，從而成為工程機械另一大產品。
　　據了解，叉車市場近幾年一直保持著高速增長態勢，即便在工程機械行業受到宏觀調控影響最為嚴重的2004年亦保持30%的左右的增長，隨著2005年增速有所下降，但仍超過同行業平均增長水平。據專業協會統計，今年2月份其增速已達到22.7%，專家因此預測2006年叉車市場仍將會有不俗的表現。
　　正是因為叉車業的蓬勃發展，吸引了越來越多的進入者。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計，目前各類叉車批量生產企業已接近80家，國外品牌(合資或獨資企業)達到15家。同時，國內一些有勢力的企業也在逐步進入，中聯叉車公司總經理趙已銘舉例說，汽車行業的江淮汽車，據聞2005年已銷售2000多臺叉車，屬于來勢很猛的后起之秀；農機行業的福田重工，在進入裝載機行業后一年內就將產銷做到了3000臺，這是個擅長介入新領域并依靠集團產業優勢整合產品營銷的企業；還有重汽集團，好像也在準備上叉車項目。
　　趙已銘說，越來越多的企業進入這一領域，表明大家對叉車行業的未來十分看好。他認為，今后可能要年產超過3000臺，才能在市場及行業中站住腳。另外品牌的效應在用戶中表現得極為突出。
　　產品結構不理想
　　據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹，中國叉車產品銷量超過1000臺的地區目前僅有14個。其中廣州是個十分重要的市場，國內最大的叉車業代理商也在廣州，這表明叉車產品的市場分布并不均衡。
　　國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛則認為，中國叉車產能已然過剩，2005年的市場表明了這一點：各類企業產能累計超過20萬臺，但市場銷量不到7.5萬臺。而且2005年叉車產品的出現價格下滑，有些型號被賣“濫”了，不適合市場需求。他認為，豐田叉車將產量控制在總量的80%。同時調整產品結構，也是有意刺激銷售的做法。
　　此外與歐美市場電動叉車占據75%以上的格局不同，目前國內叉車市場仍主要由電瓶、燃氣等四大類構造，電瓶類叉車近幾年在國內并未得到較大發展，表明國內市場的環保節能意識仍然不強。
　　但近年來，隨著叉車事業的發展，叉車產品的種類與型號也越來越多，特別是一些龍頭企業，都明確向著多品種方面發展，以合力叉車和杭州叉車為代表的國內企業，自主開發和研制生產的能力都很強，完全能夠滿足市場的不同需求。