因連續(xù)7年的高速增長，叉車行業(yè)成為中國工程機械成長性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關注。

　　2005年中國叉車市場實現(xiàn)7.5萬臺的銷量，社會保有量已達34萬臺，預計到2010年中國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺，直追裝載機總量，從而成為工程機械另一大產(chǎn)品。
　　據(jù)了解，叉車市場近幾年一直保持著高速增長態(tài)勢，即便在工程機械行業(yè)受到宏觀調控影響最為嚴重的2004年亦保持30%的左右的增長，隨著2005年增速有所下降，但仍超過同行業(yè)平均增長水平。據(jù)專業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年2月份其增速已達到22.7%，專家因此預測2006年叉車市場仍將會有不俗的表現(xiàn)。
　　正是因為叉車業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來越多的進入者。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌(合資或獨資企業(yè))達到15家。同時，國內一些有勢力的企業(yè)也在逐步進入，中聯(lián)叉車公司總經(jīng)理趙已銘舉例說，汽車行業(yè)的江淮汽車，據(jù)聞2005年已銷售2000多臺叉車，屬于來勢很猛的后起之秀；農(nóng)機行業(yè)的福田重工，在進入裝載機行業(yè)后一年內就將產(chǎn)銷做到了3000臺，這是個擅長介入新領域并依靠集團產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢整合產(chǎn)品營銷的企業(yè)；還有重汽集團，好像也在準備上叉車項目。
　　趙已銘說，越來越多的企業(yè)進入這一領域，表明大家對叉車行業(yè)的未來十分看好。他認為，今后可能要年產(chǎn)超過3000臺，才能在市場及行業(yè)中站住腳。另外品牌的效應在用戶中表現(xiàn)得極為突出。
　　產(chǎn)品結構不理想
　　據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一先生介紹，中國叉車產(chǎn)品銷量超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個。其中廣州是個十分重要的市場，國內最大的叉車業(yè)代理商也在廣州，這表明叉車產(chǎn)品的市場分布并不均衡。
　　國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心副主任雷曉衛(wèi)則認為，中國叉車產(chǎn)能已然過剩，2005年的市場表明了這一點：各類企業(yè)產(chǎn)能累計超過20萬臺，但市場銷量不到7.5萬臺。而且2005年叉車產(chǎn)品的出現(xiàn)價格下滑，有些型號被賣“濫”了，不適合市場需求。他認為，豐田叉車將產(chǎn)量控制在總量的80%。同時調整產(chǎn)品結構，也是有意刺激銷售的做法。
　　此外與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內叉車市場仍主要由電瓶、燃氣等四大類構造，電瓶類叉車近幾年在國內并未得到較大發(fā)展，表明國內市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強。
　　但近年來，隨著叉車事業(yè)的發(fā)展，叉車產(chǎn)品的種類與型號也越來越多，特別是一些龍頭企業(yè)，都明確向著多品種方面發(fā)展，以合力叉車和杭州叉車為代表的國內企業(yè)，自主開發(fā)和研制生產(chǎn)的能力都很強，完全能夠滿足市場的不同需求。