5月11日，通用汽車公司CEO韓德勝（Fritz Henderson）稱，通用不會在其無擔保債權人的償還計劃上作出“讓步”。這使市場普遍預計通用汽車距破產或破產保護更近一步。此外，下一輪汽車部件供貨商的“倒閉潮”可能嚴重拖累“底特律三巨頭”整改后的復蘇進程。

在當日上午的電話會議中，韓德勝稱通用在整改過程中，將不會修改針對270億美元無擔保債券持有者提出的“債轉股”補償計劃。按照這一補償計劃，通用在整改后將剝離虧損資產和品牌，成為一個“干凈”的通用，同時將上述債券持有人持有的債券變為重組后通用的10%股權。這一計劃需要獲得至少90%（相當于243億美元）的債券持有人同意。

如同克萊斯勒汽車公司一樣，這組債權人的最終投票結果將成為通用是否走向破產的關鍵。該項決議須在5月27日前做出。“這根本不可能實現，通用肯定破產。”《財經》記者當日遇到的通用內部員工和行業分析師幾乎眾口一詞。

根據通用目前的整改計劃，將把現有普通股按照100比1的比例轉換為“新通用”普通股的1%；美國政府持有50%的普通股。擁有該公司200億美元退休健康基金權益的美國汽車工業協會（UAW），將放棄一半債權，換取39%的股權。

“其實，最令人擔憂的，并不是通用究竟自行重組還是通過破產保護重組，而是重組后面臨的更大困難。”底特律中國人協會秘書長、福特汽車分析師商松平說。

他告訴《財經》記者，目前公司正在密切關注部件供應商倒閉對整個行業的影響，他所在的“供貨商倒閉風險分析小組”在去年設立時僅有四位金融分析師，后來又有十幾位同事加入。

通用計劃在“法庭外”重組中關閉13家廠房，削減2.1萬就業崗位。這意味著許多部件廠商資金鏈將“斷裂”。而美國政府此前宣布的對部件廠商“應收賬款”提供全額擔保的救助計劃尚未開始實行，即使正式實施，也只能對已經發生的交易做出保障以緩解供貨商流動性問題，對因工廠停產、部件銷售下降造成的資金短缺無濟于事，美國原產設備供貨商協會（OESA）會長納爾?考克（Nell Koker）對《財經》記者說。

停產最直接影響的是一級供貨商，進而一級供貨商又無法支付其上游供貨商。商松平說，僅福特的一級供貨商就有約3000家。“這將引起供貨商一級一級的倒閉潮。”

通用工程師錢源耀則補充說，目前美國汽車零部件行業的一些核心技術或成分，并不由一級供貨商所掌握，而在二、三、四級供貨商手中。這樣，汽車企業將因為需要某項核心技術，不得不救助并不清楚存在于哪一級的“一連串”供貨商。

而且，目前90%以上的美國供貨商都同時供應“底特律三大”及日本豐田、本田部件，通用和克萊斯勒的停產，將使部件廠商為其他廠商生產部件的資金枯竭，無法供貨。這反過來又會使其他并無破產危機的汽車廠商無部件可買。“部件廠商破產，是美國汽車業眼前最緊迫的問題。”商松平表示。

有消息稱，通用高層目前已經列出了計劃削減的2600家經銷商名單，并分別與他們私下接觸，商討停止合同的事宜。