玉柴做為中國柴油發動機行業的龍頭老大，它的柴油發動機的產量是世界第二、中國第一。為了強占市場，它的產量還是高速的增長。這就遇到一個銷售速度跟不上產量的問題。現在柴油機廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內貨車整車廠主要為一汽和東風兩大集團所壟斷，兩大集團占據中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團主要采用集團內部生產的柴油機產品進行配套，剩余的三成市場主要為濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據，其中濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業主要采用重汽集團內部企業濰柴產品為動力，其余兩家企業北汽福田、南京春蘭是當前柴油發動機企業重點攻關的對象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機的銷售造成了瓶頸。

1 生產集中度比較高

　　2003年前三季度柴油發動機產銷量的前五名企業分別為東風汽車公司、中國第一汽車集團公司、廣西玉柴機器股份有限公司、昆明云內動力股份有限公司、揚州柴油機有限責任公司。一至九月份前五家企業共完成銷售606561臺，占全部銷量的74.85%左右。

2 產品結構單一，同質化傾向明顯

　　當前中重型貨車、大中型客車等以柴油發動機為主的整車市場競爭的日益激烈，導致整車廠家對動力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機廠憑借其功率覆蓋范圍的優勢，繼續保持高速增長。而一汽、東風兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現負增長。而揚柴依靠其對市場的快速反應，及時推出物美價廉的達到歐II標準的柴油機也贏得了市場，成功進入柴油發動機企業前五名。

　　但一些柴油發動機企業的產品結構單一，同質華化傾向非常明顯，產品與產品之間難以體現差異化，導致眾多企業爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內幾家主要要的重型載貨車生產企業，其生產能力和主要產品都集中于載重8~15噸這一檔次上。而相關配套柴油有機廠家的產品也多集中于這一區域，其主要功率覆蓋范圍、主要產品性能以及價格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經過兩三年的超常規發展，市場已成萎縮之勢，下滑的趨勢非常明顯。因此，為其提供配套動力的部分柴油機企業出現低增長甚至負增長當屬情理之中。目前柴油整車發展趨勢是向“兩頭”延伸的趨勢，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業不調整產品定位，則很難贏得市場。

　3 柴油發動機功率“兩極分化”形式加劇

　　近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。

　4 柴油發動機行業遇到的資金拖欠問題

　　其實，“欠錢還債，天經地義”，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓。然而，在進入現代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現象。資金拖欠的問題已經嚴重的困擾著我國柴油發動機行業的發展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業對產品科研與開發的速度，同時也制約了正常的生產與經營規模的擴大。嚴重影響了企業的正常發展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內柴油機企業逃脫不了被淘汰的命運。

　　 眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內燃機行業乃至社會百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，曾是名不經傳的手工業式柴油機廠，直至1985年總資產也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內燃機行業內的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業老大。2003年，玉柴產銷柴油機更是在2002年第四次翻番的基礎上達到17.2萬臺，同比年增長32%，實現銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。

　　 然而，這個目前中國最大的內燃機生產企業，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據介紹，因一些企業失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約４億元的應收賬款難以討回。嚴重制約了企業的發展。