“十五”期間，軸承工業實現了持續、快速的發展，取得了顯著的成績。2001-2004年，軸承產量、銷售收入分別實現了年均增長22.1%、16.8%，全行業"十五"規劃提出的軸承產品銷售收入310億元、產量30億套的目標提前兩年實現，2004年分別為446億元、49.3億套；2004年，我國出口軸承22.7億套，創匯11.4億美元，提前一年實現創匯9億-10億美元的"十五"規劃目標。

有關人士分析，“十五”軸承行業各項經濟指標的提前完成，主要得益于民營企業的快速成長與壯大；主機行業尤其是汽車工業的井噴式增長；全球經濟一體化、國際分工進程加速。

2005年9月1日公布的首批5個軸承中國名牌中，民企占3個。這表明，軸承行業中，民營企業已從雨后春筍般的小苗發展階段進入到了強筋壯骨、做大做強的新時期。如萬向、人本等民企，經濟規模、技術水平已具備國內領先的實力。

近幾年，汽車工業特別是轎車的井噴式發展給零部件行業帶來了巨變，這也帶動了軸承行業“十五”規劃目標的提前實現。

隨著中國加入WTO，全球制造業向中國的轉移，更多的軸承企業進入國際市場、參與國際分工，軸承出口呈逐年上升趨勢，從而提前完成“十五”規劃目標。

然而，與之形成鮮明對比的是，在軸承行業技術水平有了長足進步的同時，部分“十五”規劃的技術目標可能推遲實現，如軸承壽命指標之一的K值，甚至某些指標可能拉大與國際先進水平的差距。因此，對“十五”的成績需要有一個清醒的認識。

面對經濟全球化和中國經濟持續快速增長的形勢，中國軸承工業正處在一個改革發展的關鍵時期。經濟全球化及制造業向中國轉移已成為趨勢，這也為中國軸承產業發展并進入國際市場提供了很好的機會。國家振興裝備制造業的戰略方針，將對軸承市場產生巨大的拉動作用，這是難得的發展機遇。

目前，軸承行業的無序競爭、低水平重復建設導致軸承產品的結構性過剩的矛盾越來越突出。一方面，大路貨軸承產品供大于求。另一方面,高質量、高精度和高附加值、高技術軸承大量進口，且呈上升趨勢。中國軸承企業必須正視這些問題。

有專家指出，軸承行業經濟增長方式的轉變是行業發展的客觀需要，有其內在動力。就世界軸承工業歷經產能擴張、技術擴張、品牌擴張三個發展階段而言，“十一五”中國軸承產業產能擴張已不是主要矛盾，在適度產能擴張的同時，加快技術創新、技術進步，努力轉變軸承行業經濟增長方式已成為當務之急。“十一五”期間，技術擴張與品牌擴張有望成為主題。與會專家和代表對此形成了共識。

“十一五”規劃要緊緊圍繞我國軸承行業從規模增長型向質量效益型轉變的總目標。“十一五”期間，軸承工業要在繼續發展軸承產能規模的同時，加大軸承技術進步、科技創新的力度，以產品的精度、性能、壽命和可靠性，特別是以壽命、可靠性為重點，加大投入力度，加強產品設計基礎理論的研究，積極調整產品結構、提升產品制造水平，提高高精度、高性能、高附加值軸承產品在行業產品總量中的比重，以滿足主機快速發展的需要。針對進口軸承多為技術含量高的中高端產品，要在以下幾個方面努力:要逐步加強發展中、高檔產品,創更多的名牌產品，增加自己的知識產權，全力提高企業市場競爭能力；要積極培養科技隊伍，要進一步完善軸承科研體系，支持和推動國家級科研機構、地方科研機構和中小企業多方聯合，在“產、學、研”相結合的道路上，大力推動行業的科技進步；在推動軸承產品質量上水平活動中，要繼續組織行業的共性技術攻關，在提高軸承壽命和可靠性上狠下功夫，把軸承質量提高到一個新水平。

瓦軸、哈軸、洛軸等行業排頭兵企業也紛紛推出產品結構調整、轉換經濟增長方式的措施。中小軸承企業也不甘示弱,走專業化發展的道路。

技術擴張與品牌擴張將成為“十一五”軸承重點企業發展的主弦律，成為軸承行業發展的強音。