盡管我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件技術(shù)，特別是核心零部件技術(shù)的缺失一直是困擾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一大難題。大量事實(shí)表明，依靠收購(gòu)獲取相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)被多數(shù)中國(guó)企業(yè)所認(rèn)同。

中國(guó)力量與全球采購(gòu)并不矛盾

不久前，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)40萬(wàn)套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)。該企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的堅(jiān)持，終于成為國(guó)內(nèi)目前惟一擁有量產(chǎn)能力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)。這一成績(jī)與當(dāng)年成都威特開(kāi)始量產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單體泵產(chǎn)品一樣，新風(fēng)與威特共同組成了牽制美、日、德等國(guó)家在燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域長(zhǎng)期形成技術(shù)壟斷的中國(guó)力量。

其實(shí)如果換位思考，據(jù)記者了解到的情況，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品研發(fā)都有國(guó)外公司的參與，如博世、德?tīng)柛！Ⅺ湼窦{、TRW、博格華納等已是部分國(guó)內(nèi)企業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面的常客。即使像IAC、李爾這樣的內(nèi)飾與座椅供應(yīng)商，也都參與了多個(gè)國(guó)內(nèi)整車(chē)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。更何況像AVL、FEV、GRC這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、測(cè)試供應(yīng)商，以及幾家世界知名的造型設(shè)計(jì)公司，更成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)離不開(kāi)的合作伙伴。

這也就是說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)的提升并非是一蹴而就的，它需要一個(gè)合理而循序的過(guò)程。在此過(guò)程中，不僅要求我們的本土零部件供應(yīng)商掌握更多核心技術(shù)來(lái)提高他們自身的供應(yīng)能力，也需要整車(chē)和各總成企業(yè)具有提攜本土零部件企業(yè)的耐心。否則，就拿目前乘用車(chē)上的輪胎來(lái)看，盡管?chē)?guó)內(nèi)的本土乘用車(chē)輪胎早已形成了規(guī)模生產(chǎn)，但又有多少轎車(chē)使用的是國(guó)內(nèi)自主品牌？即使從最低檔次的轎車(chē)上尋找，恐怕也很難發(fā)現(xiàn)幾個(gè)中國(guó)本地的輪胎品牌。

全球收購(gòu)是獲取技術(shù)的重要途徑

以上所形成的事實(shí)歸結(jié)起來(lái)就是全球采購(gòu)，與全球采購(gòu)所對(duì)應(yīng)的一個(gè)領(lǐng)域則是全球并購(gòu)。可以說(shuō)2008年以來(lái)的全球金融危機(jī)，在深刻影響經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也成就了部分國(guó)內(nèi)企業(yè)。如吉利收購(gòu)沃爾沃和澳大利亞變速器企業(yè)DSI、北汽收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)DS汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升收購(gòu)日興電機(jī)多數(shù)股權(quán)、京西重工收購(gòu)德?tīng)柛５妆P(pán)系統(tǒng)企業(yè)、北京太平洋世紀(jì)收購(gòu)?fù)ㄓ萌蜣D(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等，都可以說(shuō)是中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)的反并購(gòu)。從這些收購(gòu)中我們能夠看出，它們的核心是對(duì)方的技術(shù)與管理理念[綜述 圖片 論壇]，當(dāng)然也包括原有的客戶(hù)資源。就拿京西重工來(lái)講，收購(gòu)德?tīng)柛５妆P(pán)系統(tǒng)使之擁有了1000多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)和底盤(pán)設(shè)計(jì)以及制造方面大量的方法、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，以及歐、美、亞三地的客戶(hù)群。與所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代不同，我們已經(jīng)不是除了“市場(chǎng)”以外就一無(wú)所有，當(dāng)前的這些收購(gòu)靠的是企業(yè)和國(guó)家的實(shí)力以及相應(yīng)的好時(shí)機(jī)。

盡管以上收購(gòu)案例涉及的頂級(jí)核心技術(shù)還不多，但依靠收購(gòu)獲取相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)被多數(shù)中國(guó)企業(yè)所認(rèn)同。近些年來(lái)，尤其是金融危機(jī)之后，以歐、美國(guó)家為主的許多具有獨(dú)特技術(shù)的零部件企業(yè)一直在尋求新的客戶(hù)資源以實(shí)現(xiàn)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，而幫助他們?cè)谌驅(qū)ふ疑虣C(jī)的各大機(jī)構(gòu)甚至是當(dāng)?shù)卣蚨嗷蛏僭蛑袊?guó)相關(guān)部門(mén)和企業(yè)表示過(guò)這種關(guān)切。但在這一次百年不遇的大好時(shí)機(jī)來(lái)臨時(shí)，我們的企業(yè)基本上還都是初出茅廬、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)、不敢嘗試。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平曾經(jīng)表示：“如果過(guò)十年再遇到一次這樣的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)肯定會(huì)大面積出擊。”

原大眾中國(guó)總裁兼CEO、現(xiàn)斯柯達(dá)汽車(chē)董事會(huì)主席范安德博士近日表示：“中國(guó)的高進(jìn)口關(guān)稅使得在中國(guó)本地采購(gòu)原材料顯得更加節(jié)約成本，因此大眾將在華實(shí)現(xiàn)零部件采購(gòu)100%本地化。”當(dāng)然，關(guān)稅只是其中的一個(gè)誘因。大眾已經(jīng)把其最核心的動(dòng)力總成——渦輪增壓直噴汽油機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速器悉數(shù)拿到了中國(guó)，說(shuō)明龐大的中國(guó)市場(chǎng)和它的輻射能力是更為重要的因素。

與德國(guó)大眾相似，國(guó)外車(chē)企在中國(guó)合資公司中推出的產(chǎn)品已不再是所謂“適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”的過(guò)時(shí)產(chǎn)品，中國(guó)已成為更多跨國(guó)車(chē)企的全球車(chē)型首發(fā)地。與此同時(shí)，一些跨國(guó)零部件公司不僅已深深扎根于中國(guó)，而且多數(shù)已在國(guó)內(nèi)建立了研發(fā)中心。對(duì)于海外企業(yè)來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言自明。

在別人極度關(guān)注我們市場(chǎng)的時(shí)候，我們自己可能還沒(méi)有意識(shí)到基礎(chǔ)工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的重要性。就在前不久于長(zhǎng)春召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞就指出，2009年中國(guó)汽車(chē)全行業(yè)固定投資的3200億元中，70％是用于購(gòu)置設(shè)備，而其中的七成是進(jìn)口設(shè)備。就拿業(yè)內(nèi)一些人認(rèn)為我們可以“彎道超車(chē)”的新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)看，其中涉及汽車(chē)動(dòng)力的電池中正極和電池隔膜等核心部件的80%以上仍然需要進(jìn)口。

如果說(shuō)在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域由于歷史原因我們形成了較大的差距，那么在新興的新能源汽車(chē)領(lǐng)域如果還要繼續(xù)拉大這種差距的話(huà)，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)就要認(rèn)真反思了。張小虞曾經(jīng)非常坦率地指出，這種狀況如果在未來(lái)10年里不能根本改變，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)孤軍奮戰(zhàn)將會(huì)遇到更多問(wèn)題。