安排專項資金支持企業自主創新和技術改造的政策表明了國家大力支持自主品牌企業技術創新的決心。“好鋼要用在刀刃上”，政策既出，國家的產業振興目標能否實現，關鍵的第一步便是專項資金怎么用？用到汽車業的哪些技術領域最合適？

“專項資金應該用于具有先進水平的技術創新項目。 ”哈飛汽車工業集團有限公司副總經理張海行說。

“國內的汽車產業，針對汽車的關鍵、核心技術，要有核心的產業戰略。”中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武認為，當前，發展新能源汽車是世界汽車產業共同的目標，中國自然也不能例外。同時，傳統汽車關鍵領域技術的研發以及生產設備的更新也至關重要。

■ 汽車電子———

必須突破的核心技術

“國內汽車零部件水平與國外相差較大。跨國汽車零部件企業不但產值高，而且都掌握了核心技術，這些差距主要集中在汽車電子領域。”付于武說。

目前，汽車電子產品在車輛上所占的比重越來越大。包括防抱死制動系統（ABS）、電子穩定裝置（ESP）等系統的核心都涉及到汽車電子。令人遺憾的是，國內在這一領域的技術水平還相當薄弱。

“以前實施國Ⅱ排放標準，發動機燃油噴射系統比較簡單。國Ⅲ排放標準實施以后，必須要采用發動機電控系統，目前國內還沒有企業能生產相關產品，因此這些系統只能從國外進口。不但價格較高，而且系統的供應量直接影響到我們發動機的產量。”玉柴機器股份有限公司原總工藝師黃德銳對記者說。

汽車電子代表著未來汽車的核心技術。“如果我們在汽車電子領域不能取得重大突破，那么汽車產業的技術升級就無從談起。”付于武說。

■ 關鍵零部件———

技改的主要目標

“一些關鍵零部件，尤其是底盤控制零部件，基本被外資企業壟斷。這些產品不僅電控部分目前國內無法開發生產，由于其對機械執行機構的加工精度、一致性、穩定性等要求很高，國內生產的產品還無法滿足這些要求。”張海行告訴記者。

據張海行介紹，就技術改造而言，這些年因為技術發展、更新非常快，所以一些關鍵零部件企業比整車廠技術改造的頻率高很多。“整車廠一般只在更換車型或管理系統升級時才需進行技術改造。但是關鍵零部件生產企業則不同，當技術門檻提高以后，生產企業必須將相關工藝進行更新，否則難以滿足新的技術要求。”他說，“比如發動機的升功率，從上世紀90年代開始由20～30kW/L增長到30～40kW/L，直到現在達到50kW/L以上，就需要材料的變化、結構的改進以及關鍵加工設備的全面更新。同時，目前國家對排放污染物和燃油經濟性要求越來越嚴格，發動機企業的生產都要做出相應的重大調整。我認為新一輪的技術改造馬上又要開始。”

可以看出，對于汽車零部件，不但技術水平與國外相差較大，同時，技術改造比整車更加頻繁，應該將支持的重點放在關鍵零部件領域。“我覺得如果零部件行業能夠得到政府的大力支持，將有可能取得跨越式的發展。”一汽解放汽車有限公司副總工程師王鉦強說。