車平臺(tái)是產(chǎn)生車型的基礎(chǔ)，其更新?lián)Q代比車型更慢，更難。在安全層面，車型改款換代時(shí)，完全有可能將更加先進(jìn)的高科技搭載在新車型上，但對(duì)于車架、車身、底盤配置等的升級(jí)往往心有余而力不足，偏偏這些硬件，就是整車安全性能最為基礎(chǔ)的部分。要改變這種狀況，通常都需要等到該車的平臺(tái)推陳出新的時(shí)機(jī)。

以此看來，中高級(jí)車的實(shí)際意義上安全性能，不管其搭載的安全配置有多少，亮點(diǎn)有多少，從平臺(tái)技術(shù)上通常都能看到更加本質(zhì)的一面。這對(duì)中高級(jí)車來說更有意義，可以摒去不少銷售噱頭造成的安全“迷霧”。

６通道安全設(shè)計(jì)

目前中高級(jí)車的主流車型比較多，但車型產(chǎn)生的年代各異，不屬于“同一代”的比比皆是，由此追溯，其誕生的汽車平臺(tái)在技術(shù)上當(dāng)然存在先進(jìn)和落后之分。比如中高級(jí)車中最主流的，自上市以來銷量一直穩(wěn)坐前三甲的新一代天籟 ，其誕生的Ｄ平臺(tái)在同級(jí)車中就鮮有匹敵者。

得益于Ｄ平臺(tái)的先進(jìn)性，新一代天籟的車身工程實(shí)力非凡。天籟的車身結(jié)構(gòu)為Ｚｏｎｅ Ｂｏｄｙ區(qū)域車身，它將車身分成撞擊緩沖區(qū)域和安全保護(hù)區(qū)域。在設(shè)計(jì)理念上，日產(chǎn) Ｚｏｎｅ Ｂｏｄｙ區(qū)域車身體通過車身優(yōu)化結(jié)構(gòu)，使碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量可以沿著預(yù)設(shè)的方向向車身分散吸收，大幅降低對(duì)乘員艙的沖擊負(fù)荷，同時(shí)乘員艙不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形，保證乘員的生存空間。這種結(jié)構(gòu)較為特殊之處是在車身底板增加了六條由超高強(qiáng)度鋼制成的分散軌道與確保撞擊能量的快速分散與吸收，這和同級(jí)車相比較安全系數(shù)更大，更可靠，并且也是整車安全工程中，在后來最不容易被改變的環(huán)節(jié)之一。

在最主流的中高級(jí)車中，“籠式車身”已經(jīng)普遍被采用，因?yàn)閷?duì)于發(fā)生碰撞來說，目前這種結(jié)構(gòu)最能保證駕乘人員的生存空間。新一代天籟的優(yōu)勢(shì)，就在于不僅采用了這一技術(shù)，還通過更強(qiáng)悍的科技，對(duì)其進(jìn)行了加強(qiáng)型的提升。

輕量化帶來高強(qiáng)度

在材料的應(yīng)用上，汽車的安全性也經(jīng)常被提及，并且經(jīng)常關(guān)聯(lián)著幾個(gè)關(guān)鍵詞：車重、輕量化、油耗、安全性等。總體而言，輕量化設(shè)計(jì)的車型由于采用了新材料，安全性更好，油耗更低。在６通道安全設(shè)計(jì)的新一代天籟上，這一情況比較好說明。

新一代天籟就是一款輕量化理念下誕生的車型。它大量采用了高強(qiáng)度鋼板，有效地降低了鋼板厚度，減輕了整車重量，同時(shí)也增加了車體強(qiáng)度和剛性。在這款車上，３９０Ｍｐａ以上的高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到６０％，９８０Ｍｐａ超高強(qiáng)度鋼的比例，在最主流的幾款中高級(jí)車中首屈一指。其中前后保險(xiǎn)杠、前縱梁、前圍板、側(cè)圍板、Ａ柱、底板加強(qiáng)橫梁等關(guān)鍵車身部件均采用５５０Ｍｐａ強(qiáng)度以上的超高強(qiáng)度鋼，前后副車架與部分加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件則使用了３９０Ｍｐａ屈服強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼。在側(cè)面車身中，對(duì)于防止側(cè)面變形至關(guān)重要的Ｂ柱也采用了超高強(qiáng)度鋼板的加強(qiáng)。此外，在車門內(nèi)部，還設(shè)計(jì)了兩條同樣由超高強(qiáng)度鋼板制成的側(cè)面防撞桿抑制車門的變形。

一方面是輕量化設(shè)計(jì)，另一方面又是加強(qiáng)型不見的出現(xiàn)，新一代天籟的整車重量比起上一代反倒顯得略重一點(diǎn)。不過日產(chǎn)向來是技術(shù)調(diào)校的頂級(jí)高手，在ＶＱ系列Ｖ６引擎＋帶６速手自一體ＣＶＴ變速箱的合力之下，油耗更加節(jié)省，性能得到提升，而安全性則大幅增加。這在主流中高級(jí)車的換代中實(shí)屬罕見。