寶鋼集團（下稱寶鋼）的國內鋼鐵業霸主地位，在國務院通過的鋼鐵產業調整與振興規劃方案中，得到了進一步鞏固和壯大。
　　春節前夕，權威人士再次向記者獨家透露，鋼鐵振興規劃中，寶鋼獲益非常之多，國家指定了由寶鋼對包頭鋼鐵（集團）有限責任公司（下稱包鋼）和寧波鋼鐵有限公司（下稱寧波鋼鐵）進行重組。
　　至此，寶鋼的版圖上又添加了兩枚棋子——包鋼和寧波鋼鐵。
　　吃定寧波鋼鐵
　　在經歷一系列變數之后，寧波鋼鐵將迎來自己新的“東家”。
　　上述權威人士告訴本報記者，未來三年時間里，寶鋼重組寧波鋼鐵一事，將作為鋼鐵行業兼并重組中的重要一例。
　　根據寧波鋼鐵網站的介紹，寧波鋼鐵擁有400萬噸鋼產能，投資約170億元。公司的股東和股權比例分別為杭鋼集團占43.85%、唐山建龍實業有限公司占30.53%、南京鋼鐵聯合有限公司占20%、福建聯華國際信托投資有限公司占5.62%。
　　對于即將重組寧波鋼鐵之事，寶鋼公關處人士對記者表示，在正式公告刊出之前，無法對此作出評論。
　　然而有消息人士稱，寶鋼的高層已與寧波鋼鐵的高層以及杭鋼集團進行了溝通和磋商，雙方在重組方面已經達成了一些意見，兼并后寶鋼可能占有寧波鋼鐵80%的股權。
　　對此，南京鋼鐵聯合有限公司控股股東復星集團一位內部人士告訴記者，雖然并未聽說寶鋼與寧波鋼鐵是否已達成控股的協議，但是寶鋼將重組寧波鋼鐵已經是圈內公開的秘密。
　　上述復星集團內部人士表示：“對于寶鋼而言，從技術層面上看，重組寧波鋼鐵肯定是劃算的。而對于復星集團，由于我們當初只是投資，并非實業，所以只要投資收益可觀，退出寧波鋼鐵也是可以接受的。”
　　看中北侖港
　　“寶鋼最看重寧波鋼鐵的，不是其資產，應該是其所處的地理位置。”業內人士告訴記者。
　　寧波鋼鐵所處的北侖港，年貨物吞吐量達到3.44億噸，雄踞國內港口第二位。因為北侖港戰略位置重要，包括寶鋼、武鋼等大型鋼鐵企業的鐵礦石都從此處中轉，交通非常便捷。
　　事實上，數年前，寶鋼就看中了這塊風水寶地。寶鋼甚至一度在北侖港與湛江港之間打造千萬噸級的鋼鐵基地，進行抉擇。
　　此后，北侖港的鋼鐵基地被建龍“搶走”，寶鋼在北侖港的宏偉計劃落空。
　　2005年1月，落寞的寶鋼將其位于北侖港的鐵礦石中轉業務，全部轉往其自建的位于浙江舟山嵊泗縣的馬跡山港。北侖港順理成章地成為了寧波鋼鐵的陣地。
　　但是寶鋼依然在此處上馬了不銹鋼項目。截至目前，北侖港地區鋼鐵產業累計投資40億美元，形成了以寧波鋼鐵、寶新不銹鋼等為主體，年產100萬噸高檔不銹鋼和年產400萬噸寬厚板的產能。
　　根據浙江省的規劃，寧波鋼鐵未來規劃年產量將達800萬噸，并將北侖港打造成浙江省主要鋼鐵工業基地。
　　上述權威人士表示，在杭鋼集團搬遷后，浙江省內的落后產能淘汰，寧波鋼鐵400萬噸的鋼鐵續建項目，有望獲得通過。
　　“400萬噸的續建項目，是建立在寶鋼重組寧波鋼鐵的基礎之上的。”上述權威人士說。
　　積蓄資金大抄底
　　寶鋼的胃口遠遠不止寧波鋼鐵一家，兩年前與包鋼簽訂的“進一步拓寬合作領域”戰略聯盟框架協議，將邁向一個新的層面。
　　“寶鋼今后勢必要吞并包鋼，這是大勢所趨。”上述權威人士告訴記者，“對于寶鋼而言，今后一個重要的任務就是推進與包鋼的重組。”
　　對于寶鋼未來的版圖，寶鋼董事長徐樂江有著非常清晰的認識。對于國內鋼鐵業遭遇的困境，徐樂江在寶鋼2009年工作會議上表示，“雖然我們走出困境尚需時日，但寶鋼堅持鋼鐵主業發展的戰略不會變，2012年實現8000萬噸的戰略目標也不會變”。
　　不僅如此，徐樂江更愿意把當前的鋼鐵業困境當成寶鋼發展的契機。在國家振興鋼鐵產業發展規劃明確了“保重點、促發展、調結構”的基本原則后，徐樂江認為：“這在政策環境上有利于寶鋼充分利用自身的技術、管理和資金優勢，擴大先進產能，為寶鋼低成本擴張提供了契機。”
　　不過，寶鋼的重組模式和管理水平并非完美。徐樂江承認，“從目前來看，我們在管理8000萬噸級企業的能力上還有所欠缺，或者說還不具備”。
　　“寶鋼需要調整參與兼并重組的模式和運作方式，我們會更加謹慎地思考和選擇適應寶鋼的兼并重組實施路徑和舉措，并加大力度培養我們的兼并重組的能力。”
　　在業內人士看來，寶鋼未來版圖將涵蓋西北的八一鋼鐵、內蒙古包鋼、河北邯寶鋼鐵、華東本部、浙江寧波鋼鐵和廣東鋼鐵集團等范圍。
　　接近寶鋼決策層的人士告訴記者，寶鋼目前正在積蓄重組資金，準備低價抄底國內鋼鐵業。(來源：華夏時報)