拐點論”再次沖擊中國汽車業。

    與一年前的向下拐不同，此次持“拐點論”的人士認為，前4個月國內汽車銷售市場回暖，中國汽車業已經觸底回升。更有樂觀者甚至認為，今年一季度可能是汽車業利潤的最低點。

    一時間，證券市場也開始重新關注汽車類上市公司。短短7天時間，中國汽車業龍頭企業之一的上海汽車股價急漲32.26%，而同期上證指數漲幅不足8%。

    而在大洋彼岸，全球經濟危機的余威仍然震懾各大汽車巨頭。繼2008年巨虧后，美國本土汽車巨頭2009年一季度再度巨額虧損，實力略弱的克萊斯勒汽車近日已經申請破產保護。德國寶馬汽車也掉進了泥潭，一季度凈虧損1.52億歐元，銷量同比銳減21%……

    中國汽車業能否獨善其身？多數海內外汽車巨頭的高層和業內人士對之似乎相當樂觀。

    但是，在一片叫好聲中，我們仍需要保持一份清醒。

    5月伊始，國內汽車類上市公司在證券市場上“紅”成一片。在緩慢攀升4個月后，上海汽車的股價在短短7天內大漲32.26%；名不見經傳的長豐汽車急升30.35%……在經歷了機構大比例“出逃”后，中國汽車類上市公司似乎又重回眾機構搶籌的美好時光。

    這股難得一見的投資熱情從何而來？4月下旬上海國際汽車展的盛況似乎成了點燃熱情的導火索之一，蜂擁而至的觀眾再次昭示了龐大中國汽車消費群的存在，而多位跨洋而來的海外汽車廠商CEO則堅定表達看好中國汽車市場之意。在他們看來，在中國政府出臺一系列振興經濟及扶持汽車業的措施后，中國汽車市場已經成為最先走出全球經濟危機陰影的主力市場之一，“中國汽車行業已經出現觸底回升的跡象。”

    中國汽車業新“拐點論”由此產生。

    持“拐點論”的分為兩派。冷靜派承認，目前中國汽車銷量已經觸底反彈，但對于利潤拐點何時出現仍需要謹慎觀察。樂觀派則認為，今年一季度可能是利潤率的最低點，最遲今年下半年汽車業利潤率將觸底回升。

    謹慎派：銷量增長拐點先至

    中國汽車市場銷量回升，已經是不爭的事實。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年一季度，中國汽車產銷分別為256.76萬輛、267.88萬輛，同比分別增長1.91%、3.88%。中國汽車工業協會負責人表示，在2008年第三、四季度汽車產銷持續低迷之后，今年一季度汽車產銷雙增長實屬不易，增長的主要推動力來自政策及對經濟好轉的預期。

    盡管4月份中國汽車銷售數據在截稿前尚未出臺，但記者從多家汽車公司獲悉，4月銷量將延續一季度的增長態勢。江鈴汽車4月銷量為1.014萬輛，同比增長0.47%，其中JMC品牌卡車銷量為5326輛，同比增長19.82%。更令外界關注的是，部分汽車企業甚至創下了歷史新高。上海大眾4月新車銷量達60425輛，這是這家國內老牌乘用車巨頭新車銷量首次突破6萬輛大關；上汽通用五菱4月銷量也破新高，達95598輛，同比增長59%，環比增長5.11%。